氢能嘉年华 | “十五五将成为小规模示范走向大规模应用的关键过渡期”

“回顾十四五，国内氢能产业得到快速发展，氢能技术不断创新升级，氢能产品国产化率逐渐提升，氢能项目接连落地；展望十五五，我们更将携手共进，为中国的低碳事业，为能源的变革贡献力量”。

今日（12月23日），国内一众氢能大咖相约姑苏，开启一场氢能论坛的精彩对话与分享。由世纪新能源网、中国氢能100人论坛主办，氢能观察承办的“2025（第三届）氢能嘉年华暨中国氢能100人论坛年会”在苏州正式召开。

本次会议汇聚了来自政府部门、科研院校、产业链龙头企业的专家学者与行业精英，以政策解读、技术研讨、产业对接为核心，围绕“十五五”氢能产业布局、关键技术突破、多元化应用场景等核心议题展开深度交流。

本次论坛会议分别由浙江氢动利信息技术服务有限公司总经理闫培福、中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司项目经理、高级工程师田江南主持。

苏州作为国家氢能产业创新协同发展试点的牵头城市，已构建起涵盖“制储输用”全链条的氢能产业生态，此次盛会落地苏州，不仅为行业搭建了高效的交流合作平台，更将借助区域产业优势推动氢能技术创新与成果转化，为全国氢能产业高质量发展注入新动能。

现在，让我们一同欣赏论坛现场的嘉宾风采~

论坛开幕，中国氢能100人论坛秘书长、世纪新能源网创始人、总编张松先生为大会做开幕致辞，张松提到，我国《“十五五”规划建议》明确将氢能列为前瞻布局的未来产业，意味着氢能产业将从示范探索迈向规模化商业化发展的黄金期。未来，我们要聚焦“规模化、商业化、绿色化”目标，重点抓好技术、成本、应用、品牌四大方向，培育万亿级市场。

“氢能产业的发展绝非单打独斗的征程，而是需要政企研用协同发力的共同事业，是一场技术、经济的马拉松，更是能源转型的不可缺失的重要组成。”

“十五五"中国氢能产业发展展望

中国国际经济交流中心能源与绿色低碳发展研究部部长景春梅

景春梅介绍，截至 2024 年底，全球已有超过 60 个国家和地区公布氢能发展战略。氢能应用是深度脱碳的必由之路，发展氢能成为各国迈向碳中和的共同选项。根据国际氢能委员会、麦肯锡测算，2030年全球75%的氢能供应将用于传统行业（如石油化工、合成氨和醇等），25%的供应用于海事、航空等清洁交通动力领域。

经过3年多示范摸索，我国初步构建了产业链上中下游协同联动的产业生态体系。我国氢能产业发展成就呈现“一大三快”的格局——政策力度大、规模增长快、技术进步快、应用场景多。

景春梅表示，十五五期间，氢能规模化发展趋势势不可挡，但也是“从小规模示范试点走向大规模产业化应用的关键过渡期”。面临低碳、供应链、成本和外环境等多重挑战，当前国内氢能产业呈现“四不”的现象——氢源不绿、成本不菲、储运不畅、环境不稳。面对上述问题，需要产业共同合力应对。我们既要看到现在的成就，也要认真对待当前的问题，攻坚克难。

可再生能源柔性制氢的技术创新与应用

阳光氢能科技有限公司解决方案总经理唐汉

唐汉介绍：2025年GW级绿氢项目继续推进，已有16GW绿氢项目实现FID，中国、中东、拉美、印度等新兴经济体将引领GW级项目。中东由于资源丰富及政府支持，进度较快；欧洲尽管有IPEI等融资支持但目前FID进度缓慢，美国专注蓝氢，可能削弱其全球绿氢市场的竞争优势。

目前，绿氢项目面临下游承购商不明确及制造商产能过剩风险。全球公布的绿氢项目中仅6%确定了承购方，其中67%仍无具有约束力的采购买家，若绿氢项目经济效益未达预期，会面临延期或取消。BNEF预测到2025年全球电解槽厂商产能将达105GW，超过绿氢项目需求量，存在产能过剩风险，电解槽制造商将面临激烈的市场竞争。

唐汉表示，绿色化工、氢冶金等蓬勃发展的新场景，共同催生了对绿氢大规模、高品质的迫切需求。而要满足这些需求，可再生能源制氢是获取绿氢的唯一主流且可持续的解决方案。阳光氢能开发柔性制氢系统，实现绿氢生产与风光波动高效耦合。系统通过柔性转换、柔性工艺、柔性系统的三层技术协同，从根本上解决了可再生能源波动性对制氢环节的挑战，最终实现与风、光、储、网及多元应用场景的安全、高效、柔性融合。

柔性制氢电源+构网储能助力绿氢规模化发展

上能电气氢能解决方案总监

樊海涛表示：当前“风光+电解槽”的简单叠加模式，在规模化道路上遭遇不可逾越的系统性瓶颈。“简单扩大电解槽规模无法解决问题，“源”“储”“荷”不匹配是核心矛盾，简单叠加的模式已触及天花板。必须寻求系统性、架构级的解决方案。”

上能电气提出“柔性制氢+构网储能协同跃迁”的核心理念，制定“源-储-荷-网”四位一体协同作战体系。将绿氢经济最大化，同时保障电网运行安全。柔性制氢电源是解决源荷匹配的核心，它超越了传统整流电源的概念，成为集功率调节、智能控制、安全防护于一体的高端电力电子系统。

樊海涛强调，柔性制氢电源可以“让电解槽‘听懂风的话，跟上光的速度’”，实现制氢电源从传统整流电源到智能柔性电源的跨越。

生物质厌氧发酵联产绿色甲醇工艺发展前景

中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司项目经理、高级工程师田江南

田江南提到，当前绿色甲醇作为船运燃料具有极高的应用场景，与传统燃料相比，可再生甲醇可减少高达95%的CO2排放和80%的NOx排放，且完全没有SOx和PM排放。截至2025年，公开信息甲醇双燃料船舶订单累计已超过300艘。马士基53艘，达飞CMA32艘，中远COSCO17艘，韩国HMM10艘，韩国KSS8艘，新加坡X-press8艘,希腊Danaos4艘，PromanStena Bulk6艘等。

此外，绿色航煤、绿色甲烷也正在成为绿色化工的新前景。绿色航空煤油可以通过对植物油、地沟油或其它高含油生物燃料加氢精制生成。目前，全球绿色航油主要从生物油脂的加绿氢精制生产，售价约2000美元/吨，价格是石油基航煤的2-3倍左右。绿色甲烷经济性正在凸显：某项目经测算：当绿色甲烷售价达到7000元/t以上时，项目资本金内部收益率＞7%，项目才能具备经济性。

总结来看：生物质发酵联产甲醇工艺效率较低，但是可联产沼液、沼渣、绿色甲醇、绿色甲烷等高附加值产品，降低了市场波动带来的风险。

PEM产业化实践助力氢能产业高质量发展

国氢科技先进制氢BG区域市场总监张伟佳

张伟佳再次强调：发展氢能是实现“双碳”目标，保障国家能源安全的必然选择。在国家顶层设计、总书记关注、政策支持下，氢能正在引领我国能源革命与产业变革。为了使氢气制取过程零碳排放，绿氢应运而生，近两年，绿氢产业发展迅速，随着双碳目标的不断推进，未来将迎来百倍级别的规模扩大。

对于绿电制氢产业，张伟佳判断，不同的制氢技术路线适配不同的供电模式，电解装备性能与供电模式的适配度将决定各制氢技术路线发展潜力，PEM可以完美匹配波动性电源、是更适应离网模式的技术路线。国氢科技也已经在PEM产业化实践方面取得了颇多成果，国氢科技掌握全产业链自主化生产工艺，实现了单槽大型化和系统大型化突破，完成了PEM万标方级的商业化应用，推动国产化水平再提升。

氢能动力系统的低空应用

上海氢洋科技有限公司董事长叶得军

叶得军介绍了国家层面的无人机政策，点名氢能产业在低空经济产业上具有广阔的发展前景。目前，氢洋科技已在PEM燃料电池系统上做出了多方面努力，并开发了10W—6kW的空冷燃料电池系统及5kW—150kW的液冷燃料电池系统并已有产品成功应用。

叶得军介绍，氢洋科技研发的新型燃料电池集装箱生活舱（Hytek-Life系列产品），集成了先进氢能燃料电池发电，热电联供，氢能和 20 英尺标准集装箱为一体的新型生活办公设施，为野外作业提供，清洁舒适，运输方便，无需安装的多功能综合生活舱。

此外，叶得军还为与会嘉宾介绍了Hytek-UAV 氢能无人机，其高能量密度、快速补能、适应极端环境等优势极为突出，并已应用于多个场景。相比于锂电无人机和油动无人机，氢能无人机的性能优势将在未来不久迎来大规模爆发。

电氢耦合装备的技术突破与行业应用

四川新工绿氢科技有限公司董事长魏飞

魏飞介绍了电氢耦合的政策驱动背景：在全球能源转型与“双碳”目标推进的背景下，电氢耦合技术作为破解可再生能源消纳瓶颈、推动能源结构深度脱碳的核心路径，正迎来政策与市场的双重红利。

“传统场景+绿智技术应用”是金顶集团/新工绿氢战略布局的起点与初心。“场景驱动+技术创新+生态协作+资本赋能”是新工绿氢的基本发展模式与主要价值所在。新工绿氢聚焦电氢耦合能源装备研发制造与服务核心业务，是电氢数字资产化先行者，致力于“移动储充-虚拟电厂”和“电氢耦合-零碳园区”发展道路，专注打造“风光-氢储-充换”一体化能源解决方案。

核心技术突破方面，魏飞介绍了成套系统装备：当前电氢耦合装备已从单一功能设备向一体化系统升级，核心突破在于多能源子系统的协同整合与标准化设计。新工绿氢推出的天站一号和天氢一号氢电站，创新性地将氢能生产、存储、发电与充电功能集成于单一箱体，通过多能源耦合技术打通电力、氢能、冷热管理的串联路径，实现“即插即用”的模块化部署，多单元并联可灵活扩展容量，大幅简化建站流程、降低建设成本。该技术突破了传统能源站对电网的依赖，通过氢储能发电模式实现“离网充电”，即使在区域断电场景下仍可正常运行，为应急保电、偏远地区能源供给提供了全新解决方案。

污水处理厂升级绿氢新基建：长三角零碳革命的先行实践

长三角水务能源创新中心主任 江苏筱豪能源科技有限公司副总经理周程晟

周程晟开篇提到压在水务肩上的“三座大山”——经济成本、双碳战略、天气气候。除此之外，水务行业正在面临“电力消耗大、碳排放严重、药剂使用多、发展受限”等方面的挑战，也是亟待解决的问题。作为能耗较密集的行业，水务行业应尽快通过技术创新等方式实施低碳变革。

水务系统规模可观、能耗惊人且运行时间长，基于此特点，利用污水制氢正在成为水务行业发展的新方向。周程晟谈到，我国城镇污水处理厂出水水量稳定，水质比海水好，可成为电解水制氢的替代水源。此外，污水处理厂出水水质较为稳定，供应完全可以获得保证。“污水厂+制氢站”正在成为水务行业的新样板。

周程晟介绍了50标方/小时污水制氢项目财务估算——

投资成本测算：设备按10年直线折旧（无残值），初始投资需覆盖制氢系统及配套，具体金额需结合设备选型，折旧成本为年均投资总额的10%。

年运营成本：核心为电力消耗：50标方/小时×3000小时×电耗系数（假设5.5kWh/标方）×0.5元/千瓦时≈41.25万元/年（含电耗及其他运维）。

年营收与回报：氢气年销量15万标方（50×3000），按4元/标方计算，年收入60万元；税后利润需扣除运营成本及折旧，投资回收期与初始投资额强相关。

目前，国内已有上海嘉定大众污水处理厂、南京桥北厂分布式光伏发电项目、白荡水质净化厂分布式光伏发电项目等多个成功案例。

海上风电与海水制氢研究发展

浙江清华长三角研究院氢能材料与工程研究中心主任洪波

洪波说到：“作为一名长期工作于可再生能源一线的科研工作者，我亲身经历了从近海示范到远海、从单一发电到多元融合的深刻变革。我们当前探讨的不仅是一项技术或一个产业，而是一个可能重塑未来能源地理格局、保障国家战略安全、并孕育全新经济增长极的系统工程，海上风电与海水制氢的耦合，正是这个系统工程的核心引擎之一。”

洪波表示，发展新质生产力的本质是科技创新引领的产业升级，海上风电与海水制氢的融合绝非传统海洋工程与传统化工的拼接，它催生的是一系列从0到1、从1到N的颠覆性技术和未来产业。

关于海上风电和海水制氢的未来前景，他强调：国家政策的密集出台与强力引导，其信号清晰而坚定：海上风电与海水制氢的深度融合是国家在能源安全、生态转型和经济发展三维坐标上选定的战略交汇点，是一场必须打赢的科技创新与产业变革之战。

高效的PEM电解水制氢系统与绿氢发展机遇

上海氢锐科技有限公司副总经理胡大麟

胡大麟首先介绍了电解水发展历史，从1960年以前，电解槽重在安全、可靠性和操作维护方面进行改造。质子交换膜(PEM)电解水最初由通用电气公司在20世纪50年代和60年代开发，用于航空领域，为宇航员的生命提供氧气支持。从那时起，几家公司已经将相同的基础技术转变为各种规模的制氢产品。

分析2019-2025年全国电力生产与消费及余电量变化趋势，胡大麟从技术、经济、环境三方面解读余电制氢的发展价值。2021-2025年余电量波动上升，2024 - 2025年高位稳定（2024年0.25、2025年预测值0.60万亿千瓦时），富余电能制氢可解弃电难题、实现梯次利用。

关于2020-2030年中国绿氢成本变化趋势，胡大麟介绍，从数据维度上来看，碱性电解槽技术五年成本下降40%，PEM电解槽技术五年成本下降达70%。降本靠技术迭代、规模效应、政策协同，然面临储运高、材料依赖、补贴退坡等挑战，需破瓶颈方达平价目标。

从中国绿氢成本变化趋势分析预测，灰氢的成本始终最低，蓝氢成本基本保持稳定，绿氢成本显著下降。总体来看，绿氢成本的快速下降使其在2030年有望与灰氢实现平价竞争。

后补贴时代氢能交通展望

浙江氢动利信息技术服务有限公司总经理闫培福

闫培福强调：氢能产业已上升为国家战略，发展氢能是践行国家战略的必由之路。当前，我国氢能产业链技术、装备、基础设施日趋完善，产业环境逐步成熟。在制氢、储氢、输氢、用氢等多个方面，氢能产业已具备全面市场化条件。

国家电投氢能零碳交通科技平台于2021年7月在北京注册成立，注册资本金4.16亿（国资占股比80%），主要涉足氢能道路旅客和道路货运运输、氢能车大数据服务、氢能基础设施投资运营等业务，是国家电投体系的首家致力于推广氢能燃料电池车辆应用技术、提供绿色零碳出行的氢能交通科技平台公司。现自持运营1600辆氢车，截至2025年11月底纯氢运营里程超800万公里，减少碳排放5万吨。

目前，国家电投氢能零碳交通科技平台已经实现了氢能交通的市场化应用，在国内多个地区开展多元化氢能交通示范，氢能渣土示范、氢能市政环卫、氢能机车、氢能矿卡、氢能船舶、氢能助力车、踏板车、叉车均已实践应用。此外，在固定式发电、PEM制氢设备等方面也已成功落地项目。

闫培福还介绍了环杭州湾氢能产业发展优势和“十城万辆” 推广方案。

中国燃料电池汽车发展形势分析

中国汽车战略与政策研究中心氢燃料电池总监王佳

王佳介绍，为促进产业持续健康发展，2020年9月，国家将对燃料电池汽车的购置补贴调整为了示范应用的支持奖励政策。对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励；示范城市群采取地方自愿申报、专家评审方式确定。申报城市应打破行政区域限制，在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合。

截至2025年10月，氢能及燃料电池汽车示范评价平台已接入五大燃料电池汽车示范城市群，超20000辆氢能车，200个以上加氢站。国内氢燃料电池汽车产业正在蓬勃发展。

全球燃料电池汽车累计销量突破10万大关，产业集中度较高，主要在韩、中、美。截至2025年8月，我国燃料电池汽车累计销量超3万辆，占全球保有量约30%，较示范前增长10个百分点。示范启动以来，我国燃料电池汽车年销量占全球比例持续上升，2024年已突破了60%。2025年1-8月，我国燃料电池汽车销量2500辆；今年销量集中在广东、四川、北京、天津。从市场结构看，货车占据主要市场，冷链物流、干线物流等成为重要应用场景。

氢能高速方面，我国已提出“两纵四横”氢能高速网络规划，2023年12月，中汽中心、中国石化、国家能源集团联合示范城市群、行业企业共同发布了“共建中国氢能高速行动倡议”。国内氢能高速建设已呈现规模化雏形，未来还将有更大发展前景。王佳建议，燃料电池汽车产业发展进入深水区，需政府和行业坚定信心、合力破局；政策上应继续推动燃料电池汽车规模化和跨区域发展，壮大产业发展规模；行业完善氢能供应体系、提升产品和技术成熟度，建立“非政策驱动”的商业模式。

2025年氢能资本市场的总结和2026年的展望

中航证券新能源首席分析师曾帅

王佳介绍，为促进产业持续健康发展，2020年9月，国家将对燃料电池汽车的购置补贴调整为了示范应用的支持奖励政策。对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励；示范城市群采取地方自愿申报、专家评审方式确定。申报城市应打破行政区域限制，在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合。

截至2025年10月，氢能及燃料电池汽车示范评价平台已接入五大燃料电池汽车示范城市群，超20000辆氢能车，200个以上加氢站。国内氢燃料电池汽车产业正在蓬勃发展。

全球燃料电池汽车累计销量突破10万大关，产业集中度较高，主要在韩、中、美。截至2025年8月，我国燃料电池汽车累计销量超3万辆，占全球保有量约30%，较示范前增长10个百分点。示范启动以来，我国燃料电池汽车年销量占全球比例持续上升，2024年已突破了60%。2025年1-8月，我国燃料电池汽车销量2500辆；今年销量集中在广东、四川、北京、天津。从市场结构看，货车占据主要市场，冷链物流、干线物流等成为重要应用场景。

氢能高速方面，我国已提出“两纵四横”氢能高速网络规划，2023年12月，中汽中心、中国石化、国家能源集团联合示范城市群、行业企业共同发布了“共建中国氢能高速行动倡议”。国内氢能高速建设已呈现规模化雏形，未来还将有更大发展前景。王佳建议，燃料电池汽车产业发展进入深水区，需政府和行业坚定信心、合力破局；政策上应继续推动燃料电池汽车规模化和跨区域发展，壮大产业发展规模；行业完善氢能供应体系、提升产品和技术成熟度，建立“非政策驱动”的商业模式。

2025年氢能资本市场的总结和2026年的展望

中航证券新能源首席分析师曾帅

刘青指出，AI的尽头是能源。AI的快速发展将带来电力需求的指数级增长，而这也催生了SOFC市场的规模化发展。AI对能源提出了6个方面的新要求：连续性、可预测性、可拓展性、稳定性、低碳属性、快速部署。基于此，SOFC在发电领域有巨大优势：更高的发电效率、更高的综合效率以及更低的发电成本。

根据对比，SOFC是效率最高的燃料电池技术，也是脱碳的中坚力量。

SOFC应用场景众多，包括数据中心、冶金、化工、石油开采、沼气发电、氢储能。在这些场景之中，SOFC分布式发电均体现出了极大的优势。刘青强调，SOFC可以帮助数据中心脱碳并提供稳定的电力供应，这是许多传统能源并不具备的。

此次2025氢能嘉年华暨中国氢能100人论坛年会的成功举办，不仅系统梳理了当前氢能产业发展的现状与挑战，更在技术创新方向、产业协同模式、应用场景拓展等方面形成广泛行业共识。

未来，氢能全产业链技术不断突破、成本进一步下降，推动氢能在交通、能源、工业等领域的规模化应用，为“十五五”能源结构转型与绿色低碳发展目标的实现奠定坚实基础。氢能产业正从示范破冰迈向规模启航的关键阶段，行业各界将继续携手前行，共同构建安全、高效、清洁的氢能产业生态，书写氢能赋能未来能源体系的新篇章。