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欧阳明高:技术已从“跟跑”到“并跑”,氢能重卡商业模式成关键!

刘英丽 2025-06-23 10:34 · 头闻号氢能人物

6月18日,2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在上海如期举行。会上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高发表演讲。他表示,在过去的五年,是中国燃料电池技术出现重大突破的五年,燃料电池整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑。

从跟跑到并跑 燃料电池技术突破性进展

欧阳明高院士从4个技术指标,5个发展趋势介绍了当前燃料电池技术的发展情况。

技术指标方面:

1.可靠性:平均首次故障里程和平均间隔故障里程双双突破10万公里;

2.环境适应性:实现了零下40度的低温启动技术突破;

3.经济性:商用车整车氢耗处于国际领先水平,燃料电池客车百公里氢耗低于5公斤;

4.耐久性:燃料电池寿命已经超过2万小时。

在技术发展趋势方面:

高活性高稳定性膜电极取得突破,在0.78V时可达到1安培的电流密度;

耐高温膜电极技术开始应用,院士团队所研发的105℃耐高温燃料电池膜电极技术已完成500小时稳定性试验无衰退;

新一代高比功率、长寿命、低成本电堆进入市场,部分指标已与国外最先进水平相当;

高功率密度高效率燃料电池发动机技术成为主流,团队开发的300千瓦单系统燃料电池额定效率超过52%;

应用场景不断扩展,从车辆到发电、水下、低空、空天等领域。

氢能供应链挑战 重卡商业模式亟待创新

尽管燃料电池技术取得长足进步,但欧阳明高指出,氢能供应链仍是制约产业发展的瓶颈。数据显示,截至2023年底,中国燃料电池汽车累计销量为23491辆,虽然在全球市场占比很高,但总量仍然偏低。

氢能供应链存在的四大短板:

氢气纯化环节:副产氢杂质多,重大设备投入大,经济性不足;

氢气运输环节:长管拖车效率低、成本高、安全性不足;

加氢站建设:投入大、运营成本高、技术不成熟;

车载储氢:储氢密度偏低,成本偏高。

针对这些挑战,欧阳明高提出了商业模式创新的解决方案,重点聚焦氢能重卡领域。他特别强调"氢瓶租赁与换氢瓶"模式的优势:

模式一:氢瓶助力,以租代购,这个可以降低2/3的氢瓶成本

模式二:直接换氢瓶,提高压缩效率,可直接提高氢气运输效率达3倍;

模式三:采用"租氢瓶+换氢瓶+换燃料电池"的综合模式,可进一步降低总成本10%。

最后,欧阳明高院士表示,氢能的前景十分美好,他预测,到2030年中国新能源发电量将迎来爆发期,为绿色氢能发展提供充足的电能支持,氢能产业将迎来爆发式增长。

(根据嘉宾演讲整理,未经过嘉宾审核)

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