德国汽车供应商罗伯特·博世预计，到2023年底，氢能燃料电池、氢能内燃机、电解槽的销售额将达53亿。
氢能正成为纯电动汽车的替代品。据行业领先企业表示，至少在几年内，纯电动汽车将向零尾气排放转型。
继戴姆勒卡车和发动机生产商康明斯之后，博世宣布进行内燃机行业。康明斯将投资4.52亿美元在纽约詹姆斯敦打造工厂，生产与燃料无关的X15发动机。博世将在2021年至2026年间投资26亿美元用于氢能。
氢能燃料电池应用越来越多
博世正在研发用于端口和直接喷射氢气的系统。氢燃料内燃机特别适用于重载长途运输的重型车辆。
博世董事会成员兼博世交通董事长Markus Heyn在斯图加特举行的博世2023年技术日的新闻发布会上表示，氢能发动机可以做柴油发动机能做的一切，但更重要的是，氢能发动机可以实现碳中和。
欧盟委员会表示，氢能作为燃料燃烧会产生少量二氧化碳，但氢能动力系统是零排放的。该决定引发了人们对氢能动力系统的兴趣。
氢能发动机的一个主要优势是，所需的研发和生产技术90%以上已经存在。博世预计将于2024年投产，比康明斯早三年。目前在主要经济地区有4个生产项目订单，预计到2030年产量将达到6位数。
博世加大对燃料电池的投入
博世正在利用德国的几个工厂和南卡罗来纳州安德森的工厂推进氢能燃料电池的生产。
博世德国班贝格的工厂将为费尔巴哈工厂提供燃料电池堆。博世德国洪堡的工厂将来生产电动空压机和再循环鼓风机。
博世最早的客户是Nikola公司，该公司在亚利桑那州柯立芝(Coolidge)的工厂于2023年第三季度开始生产燃料电池电动汽车(FCEV)——Class 8 tre3。Nikola拥有在工厂组装模块的许可证。
Heyn表示，博世是世界上极少数有能力大规模生产像燃料电池堆这样复杂技术的公司之一。博世不仅拥有所需的系统专业知识，而且有能力迅速将新开发项目进行大规模生产。
博世生产PEM电解槽
博世加入康明斯和许多其他供应商的行列，计划生产质子交换膜电解槽。博世公司计划今年生产1.25MW的原型机用于试点项目应用。预计将于2025年将实现量产。
博世也在研究固体氧化物燃料电池SOFC，这种类型的燃料电池可以用于分布式供电和供热。在德国科隆附近医院的试点项目中，博世尝试实现90%的整体效率。这个微型发电厂最初将使用天然气。也可以应用由可再生能源生产的绿氢。
博世董事长史蒂芬·哈同 (Stefan Hartung) 在博世技术日上表示，博世深知氢能的出路，并正在利用氢能源实现增长。
