氢能观察综合媒体消息：近日，全球汽车零部件巨头博世已在中国启动人员优化计划，首批涉及人数接近200人，其中无锡基地的燃油汽车项目与氢燃料电池项目成为调整重点。多位员工确认了此次裁员的真实性，并指出公司提供的经济性裁员补偿方案为“N+4”，显著优于法定标准。
另有知情人士表示，今年6月博世还将在国内实施新一轮规模更大的人员裁减，波及范围将更广。对此，博世中国官方回应称，相关举措属于企业正常经营管理的深化行为，并未直接承认存在“裁员”计划。
博世动力总成有限公司系博世在华布局较早、规模较大的动力系统制造与研发基地之一，2024年社保参保人数为3567人，该数据不含外包及劳务派遣人员。其业务覆盖燃油动力、氢燃料电池及部分电动化配套，长期服务大众、通用、长安福特、长安汽车、福田欧曼等整车客户。随着中国新能源乘用车零售渗透率于2025年达54.07%，合资品牌市场份额承压，大众在华两家合资公司合计零售份额由2024年的12.2%下滑至2025年的10.9%。商用车领域柴油车销量占比亦由2023年的70%降至2024年的57%。上游供应链数据印证趋势：威孚高科2024年燃油喷射系统业务收入46.45亿元，同比下降8.52%；后处理与进气系统则呈现分化增长。
博世于2021年初启用无锡氢燃料电池中心，聚焦研发与测试验证；2023年启动双极板本地化制造项目，计划投资11.33亿元，新建厂房并新增3条生产线。环评文件明确指出氢燃料电池电堆与双极板为未来核心竞争力所在。截至2024年，无锡已交付78辆搭载博世燃料电池的示范运营车辆。但行业报告普遍指出，氢能仍处商业化早期阶段，加氢基础设施尚未形成规模化网络，应用端高度依赖政策示范与财政支持，需求释放节奏与路径存在较大不确定性。分析师梅松林认为，市场曾高估氢能短期落地能力，博世据此对前期氢能投入作出阶段性回调。
财务数据显示，博世2023财年在华销售额约为1390亿元人民币，同比增长5.2%；而2024财年销售额增至约1427亿元，同比增速却放缓至2.7%。在传统燃油车市场萎缩、新能源智能化赛道又难以建立技术与成本壁垒的双重压力下，博世维持市场份额的挑战日益严峻。
