纯电动vs氢燃料电池：新能源的风向将吹向哪边？

在前不久结束的FCVC展会上，一汽红旗和上汽大通分别亮相了自家的氢燃料电池汽车，在里程续航和加氢时间上均较之前有所提升。

去年10月，国务院正式通过《新能源汽车产业发展规划》，成为我国新能源汽车发展之路的重要里程碑。

在双碳目标的催动下，各大车企纷纷开始转型，力求寻找新的能源来替代化石能源。一方面是已经走入大众视野多年的纯电动车，另一方面是后起之秀氢燃料电池，到底哪一个才是“王者”，产业的风向又会向哪方吹动？

氢燃料电池技术，一句话总结就是电解水的逆反应。通过把氢气和氧气的化学能经过发电装置直接转化为电能。按照理论推断，氢燃料电池汽车排放出来的只有水，不掺杂任何其他污染物质，对环境的危害以及对二氧化碳的排放和控制都达到了最低。


近日有消息称，宝马集团对其i Hydrogen NEXT氢燃料电池车在慕尼黑公共道路进行了路测。


据了解，该车型搭载第五代eDrive电力驱动系统，系统最大总功率可达275千瓦。车辆还装有一对70Mpa的储氢罐，加氢过程只需3-4分钟，其燃料电池系统的最大功率为125千瓦（170马力）。此外，宝马官方计划将在2022年小规模生产宝马i Hydrogen NEXT车型。

除了续航里程和成本题，宝马把重要的指标数据都尽量做到了公开透明。对于今年开始加速发力氢燃料电池汽车的企业来说，续航里程并非障碍，更多的则是成本问题。行业内专家都曾表示过高昂的制氢成本是现如今限制氢能快速发展的主要原因。

而电动车则很好的规避了成本问题。对于大部分终端用户来说，购买纯电动汽车的吸引力便在于纯电动的低成本。相比于燃油汽车和氢燃料电池汽车，纯电动汽车更容易走向智能化。

氢燃料汽车无法像纯电动汽车一样利用家庭设备快速补充能源，只能通过加氢站加氢这一单一的补充方式来实现供给，而建设问题以及运氢储氢的难度都在制约着加氢站的快速落地。建造一座加氢站需要投入1500—2000万元，而充电桩的建造费用只需要不到5万，即便是建造大型充电站也只需花费100万左右。巨大的成本差异让国内许多企业望而却步，迟迟未能得到审批的土地也在开工上一延再延。

由于国内市场上目前并没有过多的燃料电池车型，导致国内外厂商也并没有在市场上布局该品类的汽车，使得目前中国对于氢燃料汽车的基础设施推广阻力太大，随之造成了氢燃料电池汽车销量难以扩大的现象。

不过，纯电动汽车的境遇也没有比氢燃料电池汽车好多少。相比于几公里就有一个加油站的燃油汽车，纯电动汽车想要充电就异常麻烦。并且其耗能快、充电慢的劣势也让大众更倾向于燃油汽车。此外，续航差也是纯电动汽车的一大短板。纯电动汽车续航里程一般只有200—300公里，如果加上夏天制冷和冬天制暖，这将会大大降低续航里程。