6月2日据Electrek报道，特斯拉即将成为第一家使用LG能源解决的新型NCMA电池的汽车制造商，这种电池含镍量高达90%。新型NCMA电池将用于在上海Gigafactory生产的特斯拉ModelY车型中。
5月中旬，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上称，三元811电池目前已经占该公司动力电池总出货量的20%以上，并且已在海外市场实现大规模交付。按宁德时代2020年动力电池系统销量44.45GWh来计算，20%的811电池出货量，已经达到8.9GWh，这一数据超过了全球绝大部分电池厂商所有的电池出货量。
在4月19日开幕的上海车展上，据不完全统计，在近80余款新能源车型中，其中43款车型已经搭载或将要搭载高镍电池。
实际上，就连一直大张旗鼓宣传刀片电池，甚至让外界怀疑可能已经放弃三元路线的比亚迪，也在积极加码高镍电池。今年4月，国产福特Mustang Mach-E正式上市，采用的就是比亚迪的NCM811电池。
此外，潜在爆款新车包括大众ID4、宝马IX3、极氪001、智己L7、北汽阿尔法S等，都将搭载高镍电池。
面对如此明显的趋势，高镍三元电池的上游材料企业，迎来新一轮发展机遇。2020年国内高镍材料占比超25%，今年一季度占比甚至超过30%。华经产业研究数据显示，随着后续高镍工艺成熟，且CTP等技术开始商业化应用，高镍三元成本下降曲线更陡，预计2023年-2024年高镍三元成本将低于5/6系三元，2027年-2028年成本将低于磷酸铁锂电池，最终理论成本比磷酸铁锂电池低10%-15%。因此，高镍材料未来有很大的增长空间。
众所周知，国内主流的三元正极材料企业各家势均力敌，以容百、长远锂科、巴莫、当升、厦钨等为主；其中三元高镍正极材料以容百为首，巴莫、当升、贝特瑞等企业也实现了高镍产品的大规模量产。
高镍三元材料市场需求的明显增长，极大地带动高镍三元前驱体的需求。
在三元前驱体领域，市场集中度提升非常明显，据上海有色网数据显示，前驱体龙头中伟股份2020年国内市场份额占23%。因此，受高镍需求的拉动，以中伟股份为首的高镍前驱体产品需求也随之大幅提升，其2020年8系以上的高镍产品占比超过30%，主要受益于LGES、SKI等高镍动力电池需求的拉动以及特斯拉的快速上量，据业内记者了解到，近期中伟股份的NCMA前驱体材料已大规模量产，再一次抢占市场先机，助力三元成本进一步下降。
图：中伟股份
面对动力电池高镍时代的快速推进，面对广阔的市场空间，为满足市场增长需求，国内头部三元正极材料和三元前驱体企业均大规模开启扩产计划，以满足市场的高镍化需求，助力全球新能源产业的发展和国家双碳战略目标的实施。
