公告指出，123项公司专利中，包括76项已取得证书的实用新型、及47项已申报尚未取得证书的非专利技术。由长城于2015年至2018年自主研发取得，目前由本公司持有，上述专利及非专利技术主要应用于电池管理系统、电池制造、电池包装、汽车组件生产等领域。
推动“蜂巢能源”独立
蜂巢能源科技有限公司于去年2月12日由长城汽车注册成立，也就是在宝马长城宣布签订合作意向书（2月23日）之前几天成立的，其注册地址在常州市金坛区华城中路168号，该地址与宝马长城合作项目的工厂地址同为金坛区，两者之间的距离为7公里左右。蜂巢能源经营范围主要为锂离子动力电池及其正极材料、储能电池等方面的开发和销售，以及新能源汽车充电桩、电池利用回收等方面的研发和运营。
本次关连交易之前，长城汽车于2018年10月26日与保定端茂签订股权转让协议，公司出售蜂巢能源100%股权给长城控股持股100%的全资附属公司保定端茂。长城汽车彼时表示，转让蜂巢能源的主要目的在于节约资本支出、集中资源发展核心主业、提升盈利能力，同时为实现蜂巢能源的市场化运营，提高其产品竞争力。此次向蜂巢转让出售123项公司专利、非专利技术资产及部份资产，则意味着长城汽车进一步助力其动力电池公司的独立运营。
据了解，蜂巢能源的工厂建设占地共3000多亩，工程分为两期，一期建设达1600亩，二期建设为1000多亩。7月份，一期建设已经完成了平整土地阶段，正在铺设电缆线。二期建设正处于平整土地阶段。据悉，该工厂预计于明年下半年完工。
随着新能源车辆的推广，国内动力电池公司发展迅速，如目前出货量最大的动力电池公司宁德时代去年三季报显示，其营收涨了6成，这让一众车企看到了机会。此次助推蜂巢能源的市场化独立运作，显然对长城汽车而言能起到“开源节流”的作用，也符合长城汽车董事长魏建军所提到的“聚焦战略”，同时也将为其挺进新能源市场铺路。
长城向全产业链布局
不得不说，长城汽车已早早意识到了政策和市场环境的变化可能引发的行业变革，这让其第一时间开启了对新能源市场上、中、下游的布局。
2017年9月29日，长城汽车发布公告称，其间接全资子公司亿新发展以14,586.04万元人民币认购了澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%的股权，后者拥有位于西澳黑德兰港Pilgangoora锂矿项目100%的权益。据了解，项目一期预期生产规模为30万吨/每年的锂辉石精矿，这是长城汽车在上游的布局。
在中游，长城汽车已投资10亿余元用于动力电池研发，建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池生产基地亦在紧张筹备之中。而早在2006年，长城汽车便已进军新能源领域，并于2012年成立了电池项目组，该项目组于2016年升级为动力电池事业部，并最终发展成为独立的能源科技公司。据了解，目前长城汽车动力电池研发团队已达到2000人左右，遍布中国、美国、印度、日本和韩国。
去年8月，长城汽车发布旗下新能源汽车品牌欧拉ORA，此后与宝马合资成立新的电动车企，与御捷联手投资成立领途汽车，紧接着入股加氢站运营商，与此同时具备年生产5万辆新能源汽车制造能力的浙江工厂项目获批。
在新能源研发领域，其开设了全资子公司蜂巢能源科技有限公司（注册资金10亿元）、蜂巢易创科技有限公司（注册资金10亿元）以及蜂巢能源科技有限公司保定分公司。
值得一提的是，在2018年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起，共同发展氢能源。而全国首例具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力的氢能技术中心也已建成并投入使用。
从销量业绩看，长城汽车通过优惠举措和新车策略，旗下四大品牌继续迎来全面上涨；更为引人关注的是其在新能源领域的转型已经初显成效。最新数据显示，长城汽车去年11月销售新车132489辆，同比去年增长了1.09%，环比增长20.35%；去年前11个月累计销量达到91.92万辆，2018年的整体销量突破百万已无悬念。在传统燃油车迎来大幅反弹的同时，长城汽车在新能源板块已经初露锋芒，去年8月份推出的新能源品牌欧拉，旗下第一款车型欧拉iQ目前已累计实现2460辆的销量；去年北京车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8，到去年11月底的累计销量已达3072辆。
新年伊始，长城汽车又开始了新的谋篇布局。2018年12月28日，长城汽车董事长魏建军一行到访长安汽车，双方就资源共享、产业协同、海外拓展等展开深入研讨，达成多项共识。随着朋友圈的扩展，长城的事业版图也在随之扩张。
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