当然，与传统汽车一样，太阳能汽车也是以规模效应取胜，一旦产销扩大，成本也将明显下降。高卫民透露，未来太阳能汽车成本有望实现每辆车增加的成本仅比普通新能源汽车增加6000元左右，不过，前提是太阳能汽车的规模达到30万辆以上。
与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。
汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。
今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR。四款车分别定位于不同的使用人群。
HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。SolarL有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到6平方米左右。SolarA造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。SolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。
高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：“将针对市场需求而推出符合的产品。”
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。届时，在日照条件不好的地方，全年太阳量驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3、4万公里，甚至更多。
以“HanergySolarA”车型计算，整车质量为1.2吨，车身表面铺设面积伸展开后最大为7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时，大约可以发电8－10度，每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步所需。
而汉能全太阳能动力汽车一旦实现，即可解决电动车发展过程中由于配套设置、里程忧患而发展受限的“痛点”，颠覆了传统电动车的“续航里程”概念，中短途都市“不插电无限行驶”成为可能。
汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电，在光照条件好的条件下，将车停在阳光下就能进行充电，节省了大量的时间。而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标，最大续航能力达350公里。
在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现“边开边充”，连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%~15%左右。
同时，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。
不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。
为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：“汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。”而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造。
