商用车龙头，要建5000座超充站

福田汽车11月6日在超充战略发布会上宣布，公司计划建设5000座标准化超充综合站，通过自主建网、生态协同，打造可运营、可盈利的商用车智慧微网超充体系，并同步启动储能生态出海。

补能效率支持新能源商用车规模落地

当前，新能源商用车正向中长途物流场景延伸，运营半径持续外延，大电量车型逐渐普及。据福田汽车副总经理秦志东介绍，行业普遍面临单枪电流偏小、储能配套不足、补能耗时长的痛点，车辆长时间停靠充电，压缩有效运营时长，难以匹配干线物流的时效要求。而补能效率瓶颈，成为制约新能源商用车规模落地的核心卡点。

在超充和换电两条快速补能路线中，福田汽车本次聚焦大功率超充方案：兆瓦级超充一方面提升场站单位吞吐能力，在同等运力需求下降低土地与配电资源投入；另一方面大幅压缩车辆非运营停靠时间，放宽线路调度约束，提升车队周转效率。

场站充电效率上，公司自研超充电池最高支持1000伏高压平台，系统双枪峰值功率可达1.5兆瓦。重卡实现4C超充倍率、轻卡可达8C，补能由小时级压缩至分钟级。重卡20%至80%充电时长为18分钟，6分钟可补充百公里续航；轻卡同区间充电时长为8分钟。电池充放电效率达到95%，循环寿命可达6500次，平衡快充速度与服役寿命。

据介绍，福田汽车推进超充战略落地依托两大路径：一是搭建自主可控场站建设体系，自主投资、建设、运营高标准超充场站；二是发起超充产业生态联盟，联合北京京能集团、宁德时代、欣旺达、特来电、湖南京能新能源等产业链头部企业，围绕设备供给、技术研发、场站建设、能源运营开展全链条协同合作。

此外，福田汽车依托覆盖全球140多个国家和地区的整车业务基础、成熟渠道与本地化运营能力，将推动新能源整车和储能生态协同出海，首批重点覆盖亚太、拉美、非洲、欧洲区域，目标到2027年海外储能生态装机规模超3000台，根据各地物流场景、电网条件、政策要求提供本地化方案。

场站升级综合能源单元

区别于单一的充电网络，公司将建设商用车智慧微网生态。

具体而言，场站涵盖超充桩、换电站、分布式光伏、储能和车网互动五大要素，可实现绿电自发自用、储能削峰填谷、车网双向放电，从单纯的用电节点升级为可发电、可储能、可调度的综合能源单元。据了解，福田X实验室的落地实践已经验证，这套微网方案可将整体能源成本下降30%。

公司拥有商用车行业规模最大的车联网数据平台，为场站布局、能源调度、生态运营提供数据支撑。秦志东透露，平台目前在线运营车辆超350万辆，每日接入数据量超3PB，联动77万个补能终端，形成全国运力感知网络。依托车辆运行数据，企业可精准把握运力线路流转规律、识别真实补能需求。

根据《新型电力系统建设“十五五”规划》，我国车网互动聚合可调规模到2030年力争达到5000万千瓦，有序扩大车网互动规模化应用范围。同时，“十五五”期间还将推进2.5万公里数智交通走廊、3.5万公里零碳运输走廊建设，为干线货运的数字化、低碳化改造划定路线，也为大功率超充网络的落地提供场景基础。

行业层面，兆瓦级超充、光储充换一体化场站正从示范项目走向商业化落地。近期多地已经开展新能源重卡接入虚拟电厂、参与电网填谷响应的实践，集中停放、规模化运营的商用车车队，被视作车网互动最易落地的场景。

盈利方面，秦志东表示，过去物流收益主要依靠运费，而随着车网互动、电池资产化、绿电交易机制逐步成熟，运力溢价、场站服务、虚拟电厂调峰收益、电池梯次利用等多元收益通道正在打开，车辆资产属性、能源属性、数据属性被持续激活，商业模式也随之从一次性卖车转向全生命周期价值运营。