2026年是“十五五”开局之年，也是氢能产业新阶段的起点。
但这绝不是一个分界线，更不是跨越过去就一飞冲天的龙门，全球氢能产业面临的问题依旧严峻。
对于国内氢能产业而言，上一轮补贴政策已经结束，新一轮利好政策还未出现，国家能源局发声将重点发展氢能但毕竟还停留在口号阶段，一季度已经过去三分之二，行业寒冬难道要延续？
近日，美国加州政府起诉特朗普政府非法终止加州12亿美元项目，这也是加州与特朗普政府在能源举措上重大分歧的矛盾升级。自特朗普上台后，美国清洁能源产业遭受一定程度打击，但欧洲发展可再生能源的决心是坚定的，此外中东和东南亚在近两年发展可再生能源产业上开始稳步增长，这体现了国际社会正在释放普遍发展清洁能源产业的有力信号。
氢能观察预测，今年国内氢能产业必将面临新一轮的挑战。
政策端：补贴不清晰但标准很给力
国家层面，目前尚未出台氢能专项补贴政策，只有地方政府在燃料电池汽车示范城市群方面对于氢燃料电池汽车和加氢站给予部分补贴，面对这种情况，国内氢能下游市场的生存将十分艰难，电堆和系统企业能否扭亏或降低亏损成为行业焦点。
尽管补贴尚不明朗，但国家和行业层面已经出台多项氢能标准，此外也正在公开征求意见，其中覆盖制氢、储运、加注、应用及安全等多个关键环节，如《氢系统安全的基本要求》、《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》等国家级行业标准。
对于行业而言，这些标准目前还处于基础阶段，基本界定氢能安全与技术标准要求，但具体更为细节性的标准还处在起草之中，预测2026年国内将有一波最新氢能行业标准及国家级标准出台，进一步为行业奠定基础。
2025年12月26日，生态环境部、国家能源局综合司联合发布《温室气体自愿减排项目方法学 可再生能源电解水制氢（CCER—01—004—V01）》，明确将绿氢项目纳入全国碳市场自愿减排交易体系。中国绿色氢能发展将从"政策扶持"迈入"绿色溢价由市场兑现"的新时代。符合条件的风光制氢项目，未来在销售氢气之外，还能通过CCER交易获得额外收益。
技术端：制氢技术卷出“新花样”
技术创新升级带动产品成本进一步下降，在氢能产业上尤为明显。在上游制氢端，近几年各个制氢厂商的内卷大战打得火热，无论是碱槽亦或是PEM槽都在低价竞争的漩涡中垂死挣扎，碱性电解槽从2021年1000万元/套到如今的500万元/套，不仅已经价格触底，同时更是“赔本甩卖”。虽然PEM电解槽没有碱槽那般激烈，有的厂商也不愿意使用低价策略，但中标结果的确多数都是报价更低者。
氢能观察预测，目前制氢设备价格基本已接近红线，2025年国内制氢市场趋于冷静，不再只追求设备参数的更新和价格的低廉，反而转向了项目的适用性和大型化。所以在2026年，经过实际验证的制氢设备将逐步凸显，一轮行业洗牌将会到来，真正注重产品的制氢厂商将会留下。
产业端：氢能无人机应用前景十分广阔
“十五五”期间，低空经济将有很大程度的爆发。“十五五规划”中，新能源、新材料、航空航天以及低空经济将被扶持成为新兴支柱产业，而氢能与低空经济的结合便是“氢能无人机”。
氢能无人机具有更为清洁环保、续航里程更长、适应多种作业环境等优势，比锂电无人机更具有竞争力。当前国内多家氢能无人机企业拿到订单，甚至出口海外，资本市场也十分看好。
应用场景的拓展是氢能大规模应用的前提，理论来说，氢能的应用前景十分广阔，交通、化工、建筑以及钢铁等多个领域均可利用氢能实现降碳减排。但实际来看，目前氢能在交通领域的应用还未实现商业化和规模化，反而在化工领域中的上游制氢端率先实现小规模爆发，由此可见，行业目前整体还处在“绿氢产能上升期”，将氢能当做燃料来使用，其能源属性还未完全凸显出来。
由此可见，无人机领域或将成为后起之秀，成为氢燃料电池最有可能大规模应用的场景。而氢能重卡、氢能专用车等氢燃料电池汽车，甚至短时间内的规模增速还不如氢能两轮车，氢能基础设施建设与输氢管道息息相关，尽管目前已在建设之中，但至少2026年还暂时不会有大规模爆发的可能性。
氢能产业链庞大繁杂，本篇文章未能全部透析，只讲部分内容，预测最可能的情况。
最后，留下几个问题，欢迎各位探讨：
当绿氢产能过剩，我们如何利用它并释放产能？
当行业洗牌加速，中小企业如何生存，有何种商业模式能使其存活下来？
当技术不断创新，行业资源调配能否公平，市场竞争力的真正价值在哪？
