被誉为“终极清洁能源”的氢能，火爆程度已经远不如前两年。但能源脱碳的脚步，却从未停歇。
好消息是，氢能在交通领域上的应用正在逐渐扩张，为日后的大规模应用示范做出铺垫。可以说，氢能基础设施建设是否完善，直接决定氢能产业的覆盖率和普及程度。一个产业若要走的更远，就要积极进入大众视野。加氢站与氢燃料电池汽车就是代表。
氢储运是氢能长链条中承上启下的重要环节，更是打通整个产业“任督二脉”的必要良方。在技术壁垒难以突破、成本价格十分高昂的情况下，国内氢能储运技术在不断前行，力求挣脱“技术束缚”，打造更多元化的氢能储运场景。
截至2025年12月底，国内已累计建成各类加氢站631座，2025年新建成94座。其中，油氢合建站、气氢合建站等综合能源站占比已经达到40%左右；从地域上来看，广东省加氢站数量最多，成为国内氢能基础设施最完善的地区，此外，山东、河北、河南、浙江、江苏、上海等地加氢站数量近年逐步上升，在燃料电池汽车示范城市群的政策支持下，国内多个地区氢燃料电池汽车及加氢站数量稳步增长。
尽管我国已成为全球加氢站数量最多的国家，但不可否认的是，加氢站运营难题仍旧难解。面对加氢站土地审批困难、建设费用高昂，运营成本压力巨大等问题，当前加氢站多以撬装站和合建站为主，固定式加氢站数量已减少，据悉，北京市内已有部分加氢站站点关闭甚至荒废，加氢站运营岌岌可危。
无独有偶，国外加氢站“关门大吉”的案例也不在少数，此前挪威挪威加氢站运营商Hynion（HYN.OL）由于加氢站经营困难且重组计划失败导致资金链彻底断裂，正式提交破产申请。
氢能观察统计了全国各地目前已建成和已投运的加氢站名单及相关情况，如下图：
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