金风科技与三峡集团联手完成的20MW 海上风电机组吊装，引爆行业关注。
这一里程碑事件，标志着我国在超大容量机组的研发制造与海上施工领域，均实现了关键突破。
海上风电，无疑已成为风电行业最炙手可热的赛道。
2025年10月发布的《风能北京宣言 2.0》提倡，“十五五” 期间海上风电年新增装机容量不低于1500 万千瓦。
这一数据什么概念？
在此之前，只有国家补贴退出前的海上风电抢装潮，曾达到过类似规模。正是这次抢装潮，把“十四五”期间海上风电的年平均新增装机量拉到了730万千瓦左右，而《宣言2.0》设定的年新增目标是“十四五”期间的2倍左右。
数据来源：国家能源局，风电观察 单位：万千瓦
从整体预期上看，海上风电发展将迎来翻倍的新周期。作为上一轮抢装潮的核心痛点，“一船难求”的历史教训，会在未来的市场扩张中重现吗？
上一轮抢装潮的“后遗症”：船舶从稀缺到过剩
2021年，最后0.85元/度的补贴电价令海上风电为之疯狂。
这一年，海上风电创下迄今为止最高的年度装机纪录，中国也借此相继超越德国、英国，成为全球海上风电投运规模最大的国家。
抢装潮也带来一大痛点：“一船难求”的局面直接带动船舶价格不同程度上涨，风电安装船平均利用率飙升至92%的高位。
与欧洲相比，彼时中国投运海上风场所采用的风机较小，平均仅5.9MW，而欧洲同期达到7.8MW。
具有自航自升功能且起吊能力强的安装船还是稀缺物。比如说用于吊装的华电1001风电安装船，长120米，宽39米，四根直径2.5米的桩腿，直接插入海底。
有业内人士表示，这样的大兆瓦安装船，国内可能不到20艘，安装一套风电机组的价格，从2020年的400万，上涨至2021年的近900万，其他各种运输船也是一船难求。
狂热的抢装潮退去后，海上风电项目随即陷入低谷。
从开发商角度看，失去补贴之后的海上风电暂时失去与其他能源竞争的实力，尽管一些地方政府接力补贴，但海风装机退潮无法阻挡。
未批先建、用海不规范、各主管部门利益冲突等现象屡现，国管、省管海域审批责任划分不明确、航道审批等问题影响了海风项目的建设进度。
从整机商视角看，抢装潮期间整机商为满足开发商的需求开足马力做好生产排期，不敢接新订单。抢装之后部分整机产能开始过剩，为了生存过度竞争，进而陷入价格战中。
为降低成本，抢占市场，海上风机开始了跨越式的大型化发展。2024年中国新增海上风机的平均装机容量正式达到10MW。16MW、20MW+机型不断出现。
经验反复说明，“欲善其事，必先利其器”。
海上风电大型化要想平稳推进，离不开海上风电船舶的配套升级。克拉克森数据显示，自2021年初起，风电安装船、起重船、风电运维船的数量开始显著增长。
为匹配海上风电场建设与运维需求，2022年中国船东持有的海上风电船舶数量同比增长13.3%，达到290艘。
不过，船舶数量激增与海上风电热度退潮的双重夹击，让风电安装船平均利用率大幅下滑至63%，租赁价格也跌回原点。
即便如此，2022年中国船东仍签订了20艘风电安装船、5艘起重船、9艘风电运维船订单。这些船舶计划于2023-2025年交付，参与2024-2025年可能出现的大规模风场建设作业。
从海上风电的发展史中能看到，一些船东的投资超前于市场需求，导致多艘船舶很快因规格过小而无法满足使用需求。这一经历至今仍对市场产生影响。
2023年统计的全球风电安装船近年手持订单交付计划
数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心整理
克拉克森2025年10月数据显示，全球范围内当年交付了7艘海上风电安装船，创下年度交付量新高。这波交付潮的源头，正是2019-2022年期间签订的订单。而2026年将仅有3艘船舶交付，2027年仅有1艘，后续订单量将大幅减少。
近两年全球海风市场竞价参与度低、成本上升以及政策不确定性持续阻碍成熟市场和新兴市场的进展。
市场低迷导致专用船舶需求萎缩，而船舶运营成本居高不下，已有海工企业被迫暂时退出海上风电业务。
比如大烨智能2025年11月公告，将旗下“锦华01”“锦华02”风电吊装船以光船租赁形式（租家在租赁期内获得船舶的完全控制权和运营责任）出租给荷兰油气公司OOS，租赁期限最短1095天（约3年），租金总收入约3.47亿元。
而该船舶为公司于2022年购置的核心资产，2023年才下水运营，最大吊装能力可覆盖13.6MW机型，但拿不到稳定的订单严重影响了公司的盈利水平，2025年上半年毛利率已下滑至-115.84%。企业押错行业周期付出了惨痛代价。
与此同时，风机大型化的极速发展，也对未来海上施工提出了更高挑战。
无论是开发商、整机商、还是船队运营商，都需要为海风市场的未来做准备。但风险承受能力的走低，正使得企业决策更加谨慎。
蛰伏多年的海上风电，需要拐点。
机构预测：2026年国内海上风电装机量将达12GW
“十五五”或许就是这个拐点。
随着江苏和广东项目的启动，2025年前三季度，海风装机3.5GW。到年底12月份，包括江苏国信大丰85万千瓦海上风电项目、三峡江苏大丰80万千瓦海上风电项目等项目正式并网，将整体装机量推至约4.5GW，较2024年有所回升。
1月8日，海上风电又迎来开门红，我国水深最深的海上风电项目——华能山东半岛北L场址海上风电项目并网发电，场址中心离岸约70公里，水深达52-56米，实现了深远海领域的新突破。
从项目储备来看，随着广东近海项目逐步发力，2026年海上风电市场有望实现更明显的增长。综合多方数据，可大致预判2026年海上风电市场的发展态势。
国金证券分析预计，2026年国内海上风电装机量将达12GW，同比增长约50%。
项目招标是行业发展的前置指标，招标量通常对应一年后的实际落地装机量。不过过去几年，海上风电实际装机量始终小于招标量，仍有部分存量项目待释放。
2025年1-12月（截至12月15日），海上风电整机公开招标容量达10.95GW，同比增长18%；分季度来看，四个季度招标容量分别为2.57GW、3.01GW、3.33GW、2.05GW，行业保持稳定增速。
从项目开工角度看，已完成风机等主要环节招标，具备开工条件的海风项目规模超15GW，实际开工规模会明显大于装机并网规模。
来源：采招网、国金证券研究所
海上风电的增长仍具有较高韧性，一批搁置项目也在通过审批流程优化和海域资源统筹重新启动。
以金风秦皇岛JD1-2（50万千瓦）海上风电项目为例，该项目2025年优化了规划方案、技术路径及建设策略，计划于2026年开工，场址从离岸约47公里调整至85公里处，水深22m～25m，进入了更远海域。
海上风电正向更远的领域探索，而这也进一步提升了海上施工的难度。
深远海施工平台集中交付，可满足15MW+风机安装需求
事实上，随着海上风电向深水化、规模化发展，施工窗口紧张、吊装需求增大、作业环境复杂已成为行业常态。
而稳定可靠的大吨位起重与自升式平台能力，是推动海上风电持续发展的关键支撑。
从目前来看，海上风电施工平台领域有以下几个趋势：
其一，“国家队”（中远海运重工、招商工业、振华重工、中集来福士等）持续发力，适合深远海风电施工的“第四代+”自航自升式海上风电施工平台加速交付。
有数据显示，2022年底，国内仅有1艘具备15MW风电机组吊装的能力，2艘可以满足10MW以上风电机组安装需求。
从2022年-2025年，国内已有多个具备15MW及以上风电机组吊装能力的安装平台交付，装备短板逐步补齐。
金风科技16MW及20MW海上风机皆由中铁大桥局承建，“大桥海风”号安装。该船2024年在江苏南通招商重工制造基地交付，双主钩设计吊重2000吨，最大作业水深70米，具备2套25兆瓦级风机运输、安装一体化施工能力。
其二，起重能力和作业水深不断突破。
2021年海上风电安装平台主流吊装能力一般在800～1500吨，从以上表格中也能看到，目前头部的安装平台的吊重普遍达到2000吨级上下，可满足15MW以上海上风电机组的安装。
主流船型也从近海拓展至深远海。三峡江苏大丰800兆瓦海上风电项目的成功并网已将最远点离岸距离拓展至85.5千米。
从深度看，近几年的自升自航的安装平台最大作用水深已达到70米，相当于23层住宅楼的高度。
2025年底，振华重工与广州打捞局再签一个重磅合约，签约金额11.488亿元将建设国内当前最为先进的插桩式全回转起重船，将具备国内最大的90米水深插装式作业能力，可兼顾海上风电工程需求，承担风机基座、支撑塔架、机舱及叶片的运输与吊装任务，计划于2027年6月30日交付，进一步拓展了未来海上风电的发展疆域。
“双30”政策条件下，国内待开发海风项目深水远岸趋势
来源：各省市政府官网、国金证券研究所
其三，全球新船需求提振中国船企行情，高端船型打破海外垄断。2025年全球海工巨头丹麦Cadeler一年连续接收了5艘新船，3艘来自中国船厂，其中2艘来自中国启东中远海运海工，1艘为收购的中集来福士建造船舶。
结语
面向深远海开发的广阔前景，海上风电的技术探索正双线并行——传统固定式基础的加大加高与漂浮式风机的研发应用同步推进，而漂浮式风机的运输安装模式能否迎来新的变革，值得行业持续关注。
海上风电发展的关键必须运得动，装得起。欧洲风能协会（WindEurope）指出，港口和船舶作为海上风电部署的“基础设施核心”，其现代化水平将直接决定欧洲能否兑现其绿色能源承诺。
对我国同样如此，所幸中国拥有全球最强大的制造业：
造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续稳居全球第一；
港口的建造也在快速推进，浙江温州洞头、宁波象山，广东阳江、湛江，山东青岛，上海横沙、崇明，广西钦州、防城港等多地的海上风电母港建设正如火如荼。
海上风电的深远海布局，早已扬帆起航。