近日，“佛山过度采购氢能源公交车却大半闲置”的说法引发社会热议，质疑直指财政资金浪费问题。
据公众反映：佛山五区2018-2020年采购的989台氢公交，实际运营不足三分之一，部分车辆长期露天停放。更显矛盾的是，三水区老旧公交退役后，未启用闲置氢车反而调拨南海二手车辆；南海区甚至提前报废20台完好纯电公交，与高峰期运力紧张形成反差。这些细节让“财政资金浪费”的质疑声不断升级。
佛山市交通运输局11月18日首次回应称，佛山市氢能源公交车系示范运营；2018年至2020年期间，佛山市先后购置了989台氢能公交车开展示范运营，助力氢能产业集聚发展；从2021年至今的5年内，佛山市均未采购氢能源公交车，未来采购计划将“根据氢能产业发展并结合佛山市公交运营实际确定”。
该回应还称，由于加氢价格较高，抬高了氢能公交使用成本，公交企业为降低成本，提高公交绩效，通过线路优化、调整部分耗氢较高车辆比例等方式，优化车辆能源结构，优先使用契合市民出行需求、经济性较高的公交车型。
12月1日第二次回应称，质疑中对于过度采购氢能源公交车，却大半闲置的说法部分理解过于片面，其采购的宇通E12型号12米级公交车辆为备用车辆，成本较高，且车辆提前退出运营有助于优化佛山市公交成本结构，更好适配市民出行需求和交通运行。
针对“闲置大量高价采购（每台110万至200万元不等）的氢能公交”的质疑，官方给出细节说明：氢能公交购置成本与同期纯电动公交大致相当，且其50万元/辆的购置补贴（为纯电动公交12万元/辆补贴的4.2倍），有效平衡了两种车型的成本差异。
作为国内氢能起步最早的城市，佛山全市累计推广应用氢能源汽车超1600辆，车型涵盖公交车、小客车、厢式物流车、翼展车、渣土车、环卫车等，其中公交车数量约占60%。氢能公交车的广泛应用进一步提升了佛山氢能产业的知名度，推动佛山作为牵头城市，联合广州、深圳、福州等5省的11个城市成功申报国家首批燃料电池汽车示范应用城市群。
目前，尽管争议已得到官方回应，但如何在实现产业示范的政策目标与满足公共资源高效利用的民生需求之间找到平衡点，仍需地方政府进一步细化相关措施并公开信息，以更全面地回应社会各界的关切。
