峰谷套利+百万补贴！加氢站进入3.0时代

什么是制氢加氢换氢一体站？

顾名思义，集齐氢气制取、加注、换氢功能于一体的能源站。

DeepSeek回答，制氢加氢换氢一体站是通过‌站内制氢技术‌直接生产氢气，同时提供‌车辆加注‌与‌模块化换氢‌服务的多能互补基础设施，其核心价值在于‌降低用氢成本、提升供氢效率、推动氢能交通商业化。

现场制氢站内直接通过电解水、甲醇重整或天然气裂解等技术生产氢气，省去外部运输环节，降低储运成本；

加氢服务配备高压储氢罐、压缩机和加氢机，为氢燃料电池车辆提供加注服务（如重卡、公交车等）；

换氢模块针对特定车型（如氢能重卡），提供快速更换储氢瓶组服务，单次换氢仅需5分钟，提升运营效率；

2006年，我国第一座加氢站在北京建成，这座加氢站主要是为北京奥运会期间氢燃料电池汽车的加氢工作服务，践行“科技奥运、绿色奥运”的理念。这座加氢站是我国氢能基础设施从实验室阶段迈向落地应用的重要标志，让我国氢能产业迈向了一个进步的台阶。

彼时，我国氢燃料电池汽车拥有量只有个位数，直到2008年北京奥运会时期，我国才首次使用20辆氢燃料电池汽车，用于接送奥运会贵宾和场馆工作人员。

如今已经过去近20年，我国氢能产业已经“换了一番天地”，氢能基础设施飞速发展，而加氢站也在不断迭代升级。

2021年，我国首座制氢加氢一体站——佛山南庄站（天然气制氢）建成投运，该座加氢站由佛燃能源投资建设，于2021年7月启动试运行，该站通过站内天然气重整技术实现制氢，日制氢加氢能力达 1100 公斤，可满足 100 辆公交车或 150 辆物流车的加氢需求，是国内首个实现 “天然气制氢 - 储氢 - 加氢” 全流程的一体化站点。

2023年6月，广东省发布政策，宣布允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。

自此，国内多个地区发布绿氢松绑”政策，使得制氢加氢一体站的发展有了更多可能。

近日，全国首个集制氢、加氢、换氢功能于一体的综合性新能源站——双海制氢加氢换氢一体站项目进入收尾阶段，计划本月投入使用。

该项目位于乌海高新技术产业开发区海南产业园内，总投资2500万元，单日稳定供氢500kg。据了解，为了保障供氢的稳定性和灵活性，还建立了依托管束车协同运输的补给体系。

从加氢站，到制氢加氢一体站，再到制氢加氢换氢一体站，我们用了20年的时间。技术的迭代升级，有多方面的原因。既有市场的需求，也有政策的选择，既是氢能示范的考验，更是产业基础建设的证明。

“双海制氢加氢换氢一体站”的投运，破解了氢能商业化瓶颈，通过“站内制氢+换氢”模式，省去长管拖车运输环节（运输成本占传统加氢站总成本的 30%-40%），并降低储氢设备投资，根据计算，若该加氢站利用绿电制氢，预计加氢成本在25元/kg以下，换氢重卡的全生命周期成本将与燃油车持平。

加氢站“盈利难”的问题一直是国内加氢站难以规模化普及的首要原因，按照内蒙古地区对加氢站的补贴政策，双海站若每日销售氢气500公斤，每年补贴将近百万元，加氢站盈利指日可待。此外，信息显示，双海站探索 “制氢—加氢—换氢—储能” 一体化运营，利用谷电制氢并储能，在用电高峰时段向电网售电，实现 “峰谷套利”。例如，若每日储能10MWh，按峰谷价差0.7元 /kWh 计算，年收益可达255.5万元。

加氢站及氢燃料电池汽车一直纠缠于“先有蛋还是先有鸡”的问题，这指向了国内氢能产业基础设施尚未健全的弊端。然而，随着各地区氢能重卡、氢能公交车、氢能专用车、氢能矿卡等各类氢燃料电池汽车的大量使用，以及加氢站投运的加快，未来氢能在交通领域的示范应用将无可限量。