2024年爆发的，不仅是制氢电解槽，还有氢能重卡。
市场选择的，永远都是当下最具有经济性的产物。
而氢能重卡恰巧就在这个限定范围中，大势所趋、市场选择的同时，过去一年的成绩单也的确十分亮眼。
以下是集中盘点：
氢能观察统计，2024全年投运交付的氢能重卡（49T级牵引车）共有至少2534辆。在33个公开投运的订单中，有7个未透露投运数量，可见全年投运数量至少在3000辆左右（按每个订单投运10辆计算）。
纵观2024全年，这个数量似乎并不算多。小编统计时发现，“重卡更多应用于大宗商品货运，矿场、港口的运输，以及高速运输等方面”，而城市运输中，物流车、搅拌车以及冷藏车等小型卡车在今年表现也尤为亮眼。
表格中统计的只有严格意义上的49吨级半挂牵引车这类的氢能重卡，氢能观察发现，如果加上氢能专用车，2024全年，投运数量将达到上万辆。
自三月份山东省实行“氢能车辆免收高速通行费”政策以来，广东、吉林、四川、内蒙古、陕西、湖北等地纷纷先后放宽对氢能车辆高速通行政策，为跨省跨区域氢能交通运行提供重要保障和支持。
此外，氢燃料电池系统成本的下降和技术的迭代更新促使越来越多的燃料电池厂家和汽车大厂合作，国鸿氢能、氢澜科技、锋源氢能、亿华通、华丰燃料电池、重塑能源等多家燃料电池厂商十分活跃，其系统配套的氢能车辆也在不断投入市场中进行示范运营。
可以说，政策和技术的双重“buff”催生了氢能重卡的投运和交付。2024年最后一天，由氢澜科技配套、中国重汽生产制造的1000辆氢能重卡在山西吕梁正式投运，这无疑给新的一年带来了好消息。而这1000辆氢能重卡的交付也超过11月质子汽车300辆氢能重卡订单，成为了2024年度最大重卡订单。
相比于氢能乘用车领域示范推广较为缓慢的窘境，氢能商用车的发展步伐更为迅速，而氢能重卡就是重要代表。近年来，氢能重卡从工信部推广名单到落地示范，仅仅用了不到两年的时间。相比纯电动力的短板，氢能重卡的续航和安全性更为可靠，这也成为越来越多场景选择氢能重卡的原因之一。
从订单中可以看到，氢能重卡投运订单较为“集中”。除了前面提到的燃料电池系统厂商，交付投运方也集中在钢铁、物流等企业中，荣程集团以及荣程新能多次接收交付订单，开始大规模使用氢能重卡。制造商中，质子汽车、宇通重卡、北汽福田、飞驰科技等老面孔频频出现，这些汽车大厂不仅位列于工信部新能源汽车推广目录之中，同时也积极布局氢能商用车市场。
可以预见，已经到来的2025年，国内氢能重卡市场势必将掀起一股更大的“热潮”，氢能重卡交付投运情况将翻倍增长。
