8月31日，在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司发言人表示，根据交通运输部的最新报告，中国的氢燃料电池汽车保有量已接近2万辆，加氢站合约达400座，这一成就使我国在全球范围内占据了领先地位。
在谈到交通运输行业新能源汽车推广应用的新问题时。
交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军表示，在推广节奏方面，个别城市存在盲目跟风倾向。
近年来，我国氢能源汽车汽车取得了很大的技术进步，但技术成熟度有一定欠缺；与传统燃油车和纯电动汽车相比，经济性、耐久性、可靠性还有一些差距。同时存在购置成本高、燃料成本高、加氢不方便等问题。氢能源汽车的推广应当合理把握力度和节奏，量力而行，有序推进。统筹考虑本地区的产业基础、配套设施、市场需求、资金保障等因素。
此前，时任财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在该年天津泰达论坛发言称，由于①我国燃料电池汽车核心技术和零部件尚未突破，②基础设施建设不足，③标准法规缺失，④氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。
