氢能观察分析最新燃料电池汽车市场数据——
根据中汽协数据，2024年5月，燃料电池汽车产销量均完成400辆，产量同比下降46.5%，销量同比增长5.2%；1-5月，燃料电池汽车产销累计均完成2000辆，累计产量同比下降13.8%，累计销量同比上升4.3%。
5月份，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.7万辆和58.3万辆，同比分别增长8.8%和12.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成38.3万辆和37.1万辆，同比分别增长91.2%和87.7%。
1-5月，新能源汽车产销累计分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。其中，纯电动汽车累计产销分别为241万辆和240.7万辆，同比分别增长10.2%和12.7%；插电式混合动力汽车累计产销分别为151.4万辆和148.6万辆，同比分别增长85.7%和85.2%。
根据1-5月份国内燃料电池汽车产销情况来看，燃料电池汽车市场十分不乐观。
4月份，燃料电池汽车产销均完成300辆，同比分别下降18.5%和5.9%。
3月份，燃料电池汽车产销分别完成300辆和200辆，同比分别下降33.2%和52.2%。
2月份，燃料电池汽车产销分别完成300辆和200辆，同比分别增长187%和370%。
1月份，燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别增长373.8%和133.3%。
除前两月产销数量有所增长外，3月份开始，燃料电池汽车产销一直在下降。由此可见，国内燃料电池汽车市场正在进入一个“下行冷淡期”，燃料电池汽车市场活力亟需调整释放。
中汽协表示，近期汽车市场利好不断。财政部下拨专项资金用于支持老旧汽车报废更新。工信部等五部门发布开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板;国务院《2024-2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。
按照国内各地区关于氢能基础设施发展的目标来看，燃料电池汽车发展略微缓慢。国家顶层设计（《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》）的目标是5万辆，在剩下一年半多的时间里，究竟能否完成目标任务，各方都在拭目以待。
氢能观察分析发现，尽管今年氢能商用车示范数量有所上涨，但实际交付却较为缓慢。当前我国汽车市场正面临“内忧外患”的艰难窘境，一方面，行业竞争进一步加剧，在新能源汽车开始瓜分更多红利后，传统车企一开始转战新能源市场。另一方面，自美国对中国电动车加征关税后，欧盟近日宣布将在7月4日起对自中国进口的纯电动汽车加征关税，这无疑对中国新能源车企布局全球市场有所阻碍，对于中国新能源汽车产业，中国新能源汽车渗透率已经达到了40%，然而种种迹象表明，中国新能源汽车车企的全球化发展步伐或将滞缓。
前有产销持续低迷，近有关税开始加征，新能源汽车国内国际市场竞争越发激烈。未来不仅是技术的竞争，更是成本的角逐。
