V2G实例丨美国电动校车在电力需求高峰期向电网售电

美国Zum公司为全美4000所学校提供包括电动巴士在内的学生交通服务，目前该公司正与奥克兰联合学区合作，开始将电动汽车电池中储存的电力售回加州公用电网。

（本文来源：微信公众号 国际能源小数据）

奥克兰是美国第一个校车全电动的学区，共有74辆电动巴士，将是第一个测试V2G（车到网）双向充电概念的学区。实际上，校车将能够通过Zum充电基础设施将电池电量送回电网，而不是单向充电。Zum估计，每年可以从校车电池向加州电网输送2.1吉瓦时的能量。该公司的目标是在美国各地增加10000辆双向电动校车，每年为电网提供300吉瓦时的能源。旧金山学区和洛杉矶学区预计将紧随其后，这两个区比奥克兰大得多。Zum还将与加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密苏里州、内布拉斯加州、宾夕法尼亚州、田纳西州、得克萨斯州、华盛顿州、犹他州和弗吉尼亚州的学区合作。

美国有2700万学生每天两次往返于全国各地的学校，是美国最大的公共交通系统。大约50万辆校车主要是柴油车，造成了废气排放。考虑到校车在能源需求高峰时段（例如下午5点至10点）不使用，使公交车及其车主能够进行能源套利交易：在电力价格较低时，为运送学生的核心日常任务充电，并在电费较高的用电高峰期，将电池储能回馈电网。校车是“理想的电气化资产”，因为电池及其在高峰时段以外可预测的当地使用模式。最大的挑战之一是让公用事业公司制定一个预先确定的费率表，允许在电力市场上进行套利，为电池所有者创造收入机会。

目前电动校车的价格是传统公交车的两到三倍，而将能源售回电网的V2G模式是财务回收计划的一部分。这一想法在某些方面与市场上屋顶太阳能系统的所有者将电力反馈到电网类似，但近年来，这些“净计量”模式受到了抵制，尤其是在加利福尼亚州。然而，相比屋顶光伏，校车有一个关键的区别：可以在非高峰需求时间充电，在高峰期反向售电；而许多屋顶太阳能发电业主在电网不太需要的时候将能源供应售回电网。公交车车主在成本最低的时期为车辆充电，这样他们就可以在电池电量达到最高经济价值时将多余的电池电量送回电网。