交通领域是国内氢能产业发展最快的领域之一，日益扩大的氢燃料电池市场也增加了对加氢站的需求。目前国内已建成加氢站420座，已运营加氢站265座，2023年新建加氢站55座，新建即运营加氢站40座，累计供氢能力达到208吨/每天,加氢站覆盖29个省份。
据公开数据显示，我国目前燃料电池汽车销量达18371辆，根据各省市规划，到2025年累计规划推广数量约116900辆，远超5万辆保有量的目标，加氢站建设目标为至少1000座，市场缺口巨大。
国内加氢站按照氢气来源分，加氢站可分为外供氢、站内制氢；按加注压力分，可分为35MPa，70MPa；按照是否可移动分，可分为固定式、撬装式、移动式；按照储氢方式分，则可分为气氢、液氢、固态储氢和其他类别。加氢站是氢能产业的重要突破口，可助推氢能行业加速渗透，对我国实现能源结构转型，达到碳中和目标着有着巨大的意义。
但在建设中，加氢站仍存在一些问题亟待解决。审批流程复杂，相关标准不完善是限制加氢站发展的主要原因之一。
近日，国家标准《加氢站通用要求》（GB/T 43674-2024）正式发布，规定了加氢站的分类、供氢方式、设备及组件、氢品质、电气、控制系统、交付资料、加氢站测试、标志与铭牌、运行管理、检查和维护等的要求 。适用于以气态氢进行加注的加氢站，氢能船舶、有轨电车、飞行器、工程车辆、发电装置等的加氢设施也可参照执行。
规定的发布对加氢站的建设打了一剂强心针。
除此之外，各省市也都出台过针对性政策以加速加氢站建设，如《浙江省加氢站发展规划》、《乐山市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法（试行）》等。
国内加氢站投建情况
目前国内已建成运营的加氢站覆盖国内29个省份，包括广东、浙江、湖北、上海、江苏、山东等。其中广东省的数量位居全国加氢站建设首位，究其原因，广东省市最早给予加氢站补贴奖励的省份，早在2015年，广东就出台了日加氢量200公斤以上的加氢站每个100万的补贴的政策。
此外，在2023年新建成的55座加氢站中，河南、广东、内蒙古、浙江四地数量占比达40%。
今年1月开始，各省市加氢站建设步伐加快，广东、浙江、重庆、河北、黑龙江等地不断有加氢站建成投入使用。
从建站类型来看，在2023年以前，国内加氢站以单一加氢站为主。而自2023年以来，在单一站盈利困难的背景下，国内从以单一加氢站转向了以综合能源站为主，占比为58%。
从氢加注能力来看，2023年投建的加氢站氢气加注能力多在1000kg/d及以上，此外，重庆石油长寿经开区综合能源母站（含加氢功能）、华久新能源综合能源站、汇能正和加氢加气（LNG）一体站、金马氢能固定式加氢站等加注能力在在2000kg/d及以上。
国内加氢站建设投资主要以国企为主，占比接近72%，其中中石化在2023年在各省市新建成加氢站17座，累计发展加氢站128座，已成为全球最大的加氢站运营单一企业。2023年新建成加氢站投建前三名均为国企，除中石化外，中石油共建成5座，圣圆能源共建成2座加氢站。
今年以来，中石油、中能建、中石化等加氢站建设速度加快。
1月，中国石油内蒙古自治区首座“油氢电”综合能源站在伊金霍洛旗桥头综合能源站投入运营。中国石化安徽芜湖石油公司第二座加氢站——新湾里加氢站正式投入运营，站内配备卸氢、增压、加氢、氮气等系统，日加注能力1000公斤，每天可满足50辆氢能公交车加氢需求。
尤其是今年3月，各省市加氢站批量建设。3月12日，重庆市经信委公示2024年重庆市建设的首批两座加氢站，分别是潼南区产业大道综合能源站、江津区双宝CNG加气站，两座加氢站均将在现有基础上增设加氢功能，服务“成渝氢走廊”。同月，三一氢能湖南长沙绿电制氢加氢一体站已基本完工，中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司加氢站获得浙江省首张汽车加氢站燃气经营许可证。
此外，氢能高速建设加速也拉动加氢站投建需求。在企业和政策的统统推动下，郑汴洛濮、呼包鄂乌、粤港澳大湾区3条氢能走廊也已开始布局加氢站，2024年加氢站建设有望实现新突破。
