海通证券近日发布的报告《储运加端及氢国际贸易之路》对氢储运等具体成本进行了测算：
氢的储存：
1)储罐储氢：氢通常以气体或液体的形式储存在罐中，用于小规模移动和固定应用。储罐储氢适用于短期小容量储氢和能源和燃料匮乏的地区，储氢效率高达99%。
2)地下储氢：要满足数周或数月(TW·h级)规模的能源储存供应，则需要地下储氢以满足最长至几个月的储能需求，需要时可采出直接使用，也可以转换为电能利用，目前主要的地下储氢方式有盐穴、枯竭油气藏、含水层和衬砌硬岩洞，其中美国和欧洲的盐穴储氢项目正在开发中。
氢的长距离运输：主要包括氢、氨、液化有机氢载体(LOHC)三种形式。对比输氢成本来看，管道运输距离达到2500公里时，运输气体氢和转换为氨运输的成本接近，为2美元/kg;1500公里时成本分别为1美元/kg和1.5美元/kg。船舶运输1500km而言，通过LOHC、液氨、液氢运氢的成本分别约0.6美元/kg、1.2美元/kg、2美元/kg,且运输成本增幅随着运输距离增加不明显。
天然气掺氢有利于促进绿氢的大规模开发，且能够减少基础设施建设成本，全球天然气掺氢3%将对应1200吨氢，对应电解槽装机量约100GW,仅会微增0.3-0.4美元/kg的运输成本。但目前面临同量气体输送能量降低、易燃、可能降低化工产品品质、受限于设备掺氢上限等问题。
氢的短距离配送：通常通过卡车或管道输送到最终用户。
1)卡车配送：目前运输距离小于300公里的氢气配送主要依靠长管托车，在需求稳定以及可以抵消液化成本的地区，通常使用液氢罐车。
2)管道配送：短距离运氢可以对现有天然气管道加以改造利用，低压气体输送管道由聚乙烯或纤维增强聚合物制成。
储运氢总成本对比：
1)当运输距离小于1500公里，管道输氢的成本最低；
2)当运输距离在1500~3500公里，通过船舶运氨或LOHC输氢的成本最低；
3)当运输距离大于3500公里，管道输氨成本最低。
氢的国际贸易：拉美、澳大利亚等可再生能源丰富的地区计划出口氢，日本、欧洲等部分地区有望实现氢进口贸易，目前路线包括澳-日本、北非-欧洲。
1)计划进出口项目：至2030年全球计划出口氢1200万吨中最多的为拉丁美洲(300万吨)、澳大利亚(270万吨),目前进口氢计划项目规模仅600万吨，已宣布正在开发的港口项目规模仅70万吨。
2)贸易路线：澳-日本：预计到2030年日本从澳进口绿氢成本5.5美元/kg,低于直接在本国生产的6.5美元/kg,但仍高于直接进口天然气的成本价格。北非-欧洲：预计到2030年从北非进口到欧盟的蓝氢和绿氢成本将分别为4.5美元/kg和6关元/kg,将现有的天然气管道基础设施改造用于输氢，将有利于降低传输和配送成本。
氢的加注：目前国内加氢站数量增长较快，但车站比相对较低(仅约30辆/座),未来研发重点在提高充氨速率。截至2022年6月全球加氢站数量达975座，2020年至2022年6月，加氢站数量增加最多的国家是中国和韩国，分别新增185/118座。全球平均车站比为60辆/座，其中美国车站比最高、达200辆/座，中国车站比仅约30辆/座。目前国外大多数加氢站运行压力为700bar,主要为乘用车加氢。目前加氢技术研发的重点在于提高充氢速率。Air Liquide公司目前充氢速率为3.6公斤/分钟，有望在未来两年提升2-3倍；美国能源部合作项目的目前测试充氢速率已达14公斤/分钟。
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