壳牌计划分拆新能源部门，可能独立上市

英国能源巨头壳牌在新能源业务上开始有新动作。正在研究一系列可能性，其中包括将业务拆分为一个更独立的部门。已经联系了国际投资者，以衡量他们对购买股份的兴趣。知情人士说，讨论仍处于早期阶段，不确定是否会最终完成交易。壳牌还可能考虑将外部投资者引入其下游资产。

首席执行官Wael Sawan将公司投资重点放在化石燃料上，以提高股东回报并缩小与壳牌美国同行的估值差距。

如果交易真的发生，这可能是壳牌绿色战略的重大转变。这家石油巨头花了二十多年的时间，试图弄清楚它希望在可再生能源领域成为多大的参与者。多年来，几任首席执行官设定了石油和天然气的低碳替代品目标。这与他们的美国同行埃克森美孚公司和雪佛龙公司形成了鲜明的对比，后者更紧密地坚持其石油和天然气的核心业务。

今年6月，壳牌表示计划在2025年之前剥离某些电力资产，但也会对该业务进行选择性投资。在前任首席执行官van Beurden的领导下，壳牌迅速发展了其绿色电力业务，并短暂寻求成为世界上最大的电力生产商。该公司的投资组合在去年年底运营或开发中为6.4吉瓦，包括欧洲和美国的海上和陆上风电场。它最近收购了印度太阳能开发商Sprng Energy，丹麦生物燃料生产商Nature Energy和美国可再生能源公司Savion。

到目前为止，全球投资者都在奖励美国石油巨头的战略，将其估值远远超过欧洲竞争对手。

壳牌的可再生能源业务面临压力，因为Sawan追求他所谓的“无情”方法来优先考虑回报，这意味着可再生业务除了减少公司的碳足迹外，还必须产生利润。虽然Sawan表示他将继续投资可再生能源，但他要更加挑剔项目类型，只追求创造足够价值的项目。

壳牌可再生能源的三驾马车：太阳能、风能、氢能

可再生资源为满足世界日益增长的能源需求提供了前景美好的解决方案，同时保持低碳排放并帮助应对气候变化。

壳牌目前拥有约500亿瓦的可再生发电能力，目前正在运营、建设中，并处于潜在项目的筛选中。

壳牌正致力于通过在风能、太阳能、电动汽车充电、氢等方面的投资，为客户提供更多的可再生和低碳能源选择。

太阳能项目：

下面是一些正在运行和正在开发中的太阳能项目。

荷兰壳牌Moerdijk太阳能公园

太阳能公园有76,000个电池板，峰值容量为27兆瓦。

阿曼Qabas太阳能项目

阿曼壳牌公司启动的第一个中东项目由88 000块太阳能电池板组成，发电25兆瓦。

荷兰Sas van Gent太阳能公园

2022年3月正式启用，太阳能电池板5.5万块，峰值容量30兆瓦。

澳大利亚的Gangarri太阳能项目

一个120兆瓦的太阳能项目。它将利用大约33万个太阳能电池板发电，这些太阳能电池板可以将阳光转化为电能。

加拿大太阳能项目

壳牌和硅牧场宣布计划在壳牌能源和化学品公园附近建造一个58兆瓦的太阳能农场。

面向太阳

壳牌正在使用更多的太阳能，并在世界各地建造太阳能农场。还在住宅太阳能储能方面进行投资。

风能项目：

壳牌正在建立一个涵盖能源生产、交易和供应的全球综合电力资产：海上和陆上风电项目。

壳牌在20多年前首次涉足风电业务。2000年，加入了一个财团，在英国水域安装了第一台海上风力涡轮机。2001年，还在美国投资了陆上风电。

如今，海上风电再次成为壳牌的关键增长领域。在运营和建设中的海上风电容量超过2.2吉瓦（GW），在北美、欧洲、英国和亚洲的潜在项目漏斗中拥有9.2吉瓦（壳牌股权）。还投资于下一代风电技术，包括浮式风电。

凭借在海上石油和天然气工程领域 50 多年的经验，壳牌希望通过全系统的合作和创新引领海上风电的发展，以大规模提供更清洁的电力。

Borssele III & IV

壳牌在荷兰海岸建造和运营Borssele III&IV风电场。731.5兆瓦的风电场设计为每年产生3 TWh的电力，相当于荷兰电力需求的2.5%。在 Covid-19 大流行期间，该风电场于 2021 年 2 月全面投入运营。

确保安全运营和保护环境是合作伙伴的关键。Van Oord的FaunaGuard是一种使用特定水声学的创新设备，用于在施工期间主动排斥海洋生物。为了减少安装过程中的水下噪音，Van Oord的海上船只Aeolus配备了AdBm噪音缓解系统。Blauwwind还参与了一项试点，将扁平牡蛎放置在一些单桩上，看看牡蛎是否可以在风中永久立足。

荷兰库斯特（北）

壳牌2020年7月获得无补贴海上风电场Hollandse Kust（北）的招标。计划在2023年运营风电场，装机容量为759兆瓦（MW）。

风并不总是持续吹，为了平衡这些低谷和高峰并帮助将电力整合到国家能源系统中，CrossWind 及其合作伙伴正在探索五种不同的创新。当阳光照射但风力不足时，浮动太阳能公园可以帮助产生额外的电力。实时数据的使用还将帮助智能涡轮机在几秒钟内响应不断变化的条件，并解决整个风电场的尾流效应。电池储存和氢气生产可以提供一种在高功率生产时期储存电力的方法，并通过例如在低功率生产期间将氢气转化为电力来补充电力。

2021 年，亚马逊与 Crosswind 财团签署了一项协议，从 Hollandse Kust（北部）购买 380 MW 的电力。风电场产生的电力还将用于壳牌荷兰氢能I的生产可再生氢，这是欧洲最大的可再生氢厂，将于2025年投入运营。

四晶石演示项目

壳牌希望利用在深水开发方面的技术专长来推进浮式风电。壳牌与Stiesdal Technology，RWE和TEPCO一起，正在挪威斯塔万格附近测试一种名为Tetraspar Demo的新型浮动基础。浮动技术可以进入更大的水深，从而增加了可以安装风电场的位置数量。利达石旨在降低浮动海上风能的成本。当以浮动编队配置时，平台通过系泊缆绳锚定在海床上。在较浅的水域，也可以使用基于重力的结构将其“固定”到海床上。

2021 年 11 月，3.6 兆瓦的 TetraSpar 装置投入使用。该项目现已连接到挪威电网，已进入测试阶段，将捕获和分析有关TetraSpar浮动基础的性能和特征的数据，为商业规模的浮动风电项目铺平道路。

氢能项目：

氢在帮助世界实现净零排放方面发挥着关键作用。壳牌正在开发综合氢能枢纽，为工业和重型运输提供服务。在未来的几年里，壳牌目标是成为全球氢经济的领先者。

壳牌是几个处于不同发展阶段的关键项目的一部分，旨在扩大氢气生产并展示氢气在工业中的可行性。为了在氢作为净零杠杆发挥作用所需的时间范围内实现规模化，需要所有形式的低碳氢。从可再生能源中大规模生产氢气是最终目标。同时，与CCS相结合的制氢对于帮助建立氢生态系统，供应链和基础设施至关重要，同时仍可显着减少排放。

荷兰 - 荷兰氢 I

壳牌已做出建设Holland Hydrogen I的最终投资决定，该工厂将成为欧洲最大的可再生氢工厂，一旦于2025年投入运营。200MW电解槽将建在鹿特丹港的Tweede Maasvlakte上，每天将生产约60,000-80,000公斤可再生氢气。

电解槽的可再生能源将来自海上风电场Hollandse Kust（noord），该风电场部分归壳牌所有。

德国 - REFYHNE：莱茵兰电解槽

在德国韦瑟林的壳牌莱茵兰炼油厂，壳牌建造了世界上最大的氢质子交换膜 （PEM） 电解槽之一。它的峰值容量为10兆瓦，每年生产1,300吨氢气。电解槽还有助于平衡当地电网，使炼油厂能够在来自可变可再生能源（如风能）的剩余电力时制造并储存氢气。该工厂由ITM Power建造，由壳牌运营，于2021年年中开始运营。REFYHNE项目部分由欧盟委员会资助。

基于从Refhyne I吸取的经验教训，Refhyne 2财团已获得欧洲气候，基础设施和环境执行机构（CINEA）的资助，用于开发100兆瓦的电解槽，该电解槽也将位于德国莱茵的壳牌能源和化学品园区。项目有待最终投资决定，预计将于2022年晚些时候做出。

中国 - M4电解槽

位于张家口的20兆瓦（MW）电制氢电解槽和加氢站于2022年1月开始运营。该项目是壳牌中国与张家口市交通建设投资控股集团有限公司于2020年11月成立的合资企业的一部分。施工仅用了13个月。利用太阳能和陆上风力发电，该设施每天可产生8吨可再生氢气。该项目将提供约50%的脱碳氢供应，为冬奥会期间张家口的600多辆氢燃料电池公交车提供动力。两家公司计划在未来两年的第二阶段扩大到60兆瓦。

荷兰 - NortH2

壳牌与其财团合作伙伴Gasunie和格罗宁根海港于2020年2月宣布了欧洲最大的可再生能源氢项目之一NortH2项目。另外两个合作伙伴RWE和Equinor于2021年初加入该联盟。

NortH2位于荷兰北部，该项目设想在北海建设大型风电场，到2040年可逐步增长到10吉瓦容量。第一台涡轮机可能在2027年准备就绪，将用于可再生氢气生产，主要用于供应工业部门。

该计划规定在荷兰北部的海港Eemshaven建造一个大型电解槽，将风能转化为脱碳氢。

英国 - 橡果 CCS

在苏格兰东北部，壳牌是一个名为Acorn的氢和CCS项目的一部分，该项目由Pale Blue Dot Energy领导。利用St Fergus天然气处理终端现有的石油和天然气基础设施，该项目将北海天然气改造成脱碳氢气。然后，产生的氢气将用于运输，在燃气网中使家庭供暖脱碳，并用于重工业。

2020年2月，Acorn获得了英国政府氢供应竞赛第二阶段的资助。该项目的第一阶段将是开发将圣弗格斯天然气终端的一些天然气转化为氢气的技术。该项目的目标是到2025年完成首次向天然气网注入氢气。

对于运输部门来说，氢是一种越来越有吸引力的选择。其高能量密度使其特别适用于长距离运输重型货物的卡车、火车和轮船。

欧洲 - H2加速 （H2A）

2020 年 12 月，壳牌与戴姆勒卡车股份公司、依维柯、OMV 和沃尔沃集团一起成为 H2A 财团的创始成员。该集团致力于为欧洲氢能卡车的大众市场推广创造条件。

德国 - 按使用付费

2023 年 8 月 1 日，壳牌推出了按使用量付费氢气计划，这是重型交通行业探索氢作为燃料的一种经济实惠的方式。

客户可以按月付费独家使用氢燃料电池电动汽车（FCEV）。这使客户更容易探索将其车队过渡到氢燃料卡车，同时减少投资、复杂性和风险。氢燃料卡车可以减少重型移动领域的碳排放，因为它们的尾气排放是水蒸气。

创新和行业合作对于启用和实施加氢站至关重要。卡车加油可能需要大约 15 分钟，每辆卡车的续航里程可达 450 公里，具体取决于使用情况。

该服务将于 2023 年 8 月在德国推出。

美国 – 加州燃料电池卡车

在加利福尼亚州，壳牌与丰田和肯沃斯卡车公司合作，为重型氢燃料电池卡车建造了三个新的高容量加油站。这些加油站构成了加州第一个氢能卡车加油网络。通过这样做，它们有助于减少连接洛杉矶港和内陆主要仓库综合体的频繁使用的路线的排放。

荷兰 – 格罗宁根 H2 巴士加油站

格罗宁根加氢站是壳牌全球首个运营的公交车加氢点。壳牌代表格罗宁根德伦特公共交通局（OV-Bureau Groningen Drenthe）建造了这个无补贴的氢气加注点。壳牌是可再生认证氢气加注点的供应商，该加氢点可用于20辆Qbuzz氢气公交车。氢能公交车为区域运输的长距离提供了解决方案。加油大约需要10分钟，公共汽车可以在满罐（25公斤）氢气的情况下行驶约400公里，仅排放水蒸气作为废气。

日本 – HySTRA 液体 H2 运输

壳牌氢能还与合作伙伴密切合作，通过提供技术能力交付全球第一艘液化氢运输船。这艘名为Suiso Frontier的船于2019年第四季度下水，并于2021年初进入海试。这是澳大利亚和日本之间潜在的大规模氢分配的成功示范。Susio Frontier完成了处女航，于2021年底从日本航行到澳大利亚，在那里装载了液化氢气，然后于2022年初返回日本。

英国 – 航空

壳牌看到了氢在航空领域的潜在机会。2020年12月，壳牌投资了氢能初创公司ZeroAvia，该公司一直在英国进行试飞。该公司的目标是到2023年使用10至20座飞机为长达500英里的商业航班提供氢燃料，到2030年能够搭载多达200名乘客的商用喷气式飞机3,000英里。