2023世界氢能技术大会于2023年5月23在佛山南海樵山文化中心开幕。大会期间，广汽研究院发动机系统研发部部长占文锋接受新华网采访，他表示，氢能源车产业链上下游要联动、持续开展技术攻关。
广汽研究院发动机系统研发部部长占文锋(左)接受新华网采访
我国“十四五”规划中将氢能和储能列入前瞻谋划的未来产业，将重点发展布局。为了进一步鼓励、支持氢能基础设施建设及燃料电池产业发展，各地出台了一系列政策规划和行业标准，鼓励氢能产业链的集群化发展。
占文锋表示，氢气在车的应用端没有特别大的技术难度，但在上游氢气的制储运加上，难度比较大。
随着技术的发展和低碳理念的普及，新能源车逐渐成为市场焦点。截至2022年底，中国新能源汽车保有量已达1310万辆。但其中，绝大部分是纯电动汽车，而氢能源车保有量刚刚突破1万辆。
占文锋表示，广汽在新能源汽车的布局上，一步一个脚印，扎实向前，2014年推出了国内首款增程式的新能源车，2017年推出了插电式混合动力汽车，自主板块布局了广汽传祺与广汽埃安两大品牌，广汽传祺新能源车型以PHEV为主，广汽埃安EV为主，在新能源汽车销量上排在前列，仅2022年，广汽埃安就卖出27万台。
对于氢能源汽车的未来，占文锋表示，难点依然在于基础设施及氢气的来源，上游制氢、中游储运加都需要从国家层面的推动，以及大型央企、国企与头部企业的参与和建设，整车厂作为下游应用企业，包括广汽在内的汽车企业要做好技术研发，练好基本功，降低氢能汽车成本，提升氢能汽车的技术水平，迎接产业爆发期，回应市场需要。
目前来看，占文锋认为，氢能在重载中长途的商用车应用方面，是一个非常好的解决方案，能够体现出氢能的优势，它加氢时间短、能量密度高，商用车氢燃料电池开发等技术已有一定程度的沉淀，而且储氢罐布置空间较大。同时，通过氢能率先在商用车的应用带动基础设施的完善，未来中国在氢能乘用车的推动方面就会具备一定基础。
从安全角度而言，随着构建新型电力系统、国家能源结构的转型，石油等传统能源消耗将不再上升转向逐渐下降，卡脖子风险也随之下降，未来，多种能源的汽车将在市场上并存，满足不同的使用场景与需求。
