CHEC2023|魏长河：氢燃料重型工程车辆发展和思考

近日，第三届世纪氢能大会在北京顺利举办，行业内专家学者、企业代表、高校教师等齐聚一堂，共话氢能热点话题。

三一重工集团三一电动科技有限公司副总经理魏长河对氢燃料重型工程车辆的发展提出思考。

《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》中提到：2025年燃料电池车辆保有量约5万辆。此外，五大燃料电池汽车示范城市群计划2025年示范投运6.6万辆氢燃料汽车（所有车型），目前仅完成13%；其他非示范区城市计划投运4.8万辆，目前完成率仅4%。魏长河表示：氢燃料车辆道阻且长，但发展机遇巨大。在此基础上，中国应加大力度发展氢燃料重型车辆，“发展氢燃料重型车辆是3060战略的重要抓手”。

氢燃料重型车辆降低碳排放优势明显：传统制氢方法中氢气可以通过水煤气分解生产，比火力发电碳排放更低；1辆传统柴油重卡的碳排放量，相当于100辆乘用车；中国重型卡车仅占有全国汽车保有量的约3%，但氮氧化物排放量占85%。

发展氢燃料重型车辆有显著的技术领先性和经济效益，内生动力足：氢燃料重型车辆具有补能快、长续航、宽气候、低能耗、高运载等优势；氢燃料重型车辆补贴后购车用车成本大幅下降，在示范区有氢源的重载高能耗长运距的场景，甚至跟纯电动车型的经济价值对齐，且表现出较大的技术领先性，值得大力推广。随着氢相关部件成本快速降低，氢燃料重型车辆预计TCO成本在2025年后与柴油车相当，2030年与纯电动相当，具备竞争优势。行业应该积极、乐观布局。

魏长河介绍，三一重工积极探索氢燃料重型车辆技术特点，进行多次实践。重型车辆有城建渣土复合、城建渣土标载、公路砂石复合、公路煤炭标载等八大典型应用场景，根据场景差异不同，对车辆续航要求也不同。等效氢燃料重型车辆，若要满足单日运营需求，需要35Mpa储氢瓶约3000L（当前主流配置一般不超过2000L），对车辆空间需求要求高。需要进一步研究高密度储氢技术在氢燃料重型车辆上的应用，并持续研究节能技术。

魏长河对氢燃料重型车辆进行总结展望，他表示，在重型车辆领域，200kW驱动功率只是“起步价”，大功率氢燃料发动机是趋势；大功率氢燃料发动机目前存在产业链需要进一步完善；此外，在效率、寿命、集成度、环境适应性方面还需要进一步提升。高密度储氢技术方面，随着相关法规及基础设计的完善，近期看好35MPa IV型瓶的发展及应用；趋势方面，液氢能量密度高，能轻松满足重型工程车辆绝大部分续航要求，但存在储氢瓶及氢价格双高的缺点。同时，应围绕大功率氢燃料发动机、高密度储氢系统、新型集成驱动系统、高功率动力电池为核心，打造正向氢电滑板底盘（氢瓶底盘布置）；打造平台化、模块化产品，可适应不同型号、应用不同场景。

未来，应探索快捷的加氢方式，不仅在重型车辆上，在乘用车、氢燃料自行车等也应构建新型的补能体系。