随着燃料电池汽车市场进一步扩大，各汽车龙头企业开始加速推进氢能与燃料电池战略。在国外，丰田、本田、现代等龙头已经开始销售自家研发的燃料电池系统及燃料电池汽车。以丰田为例，第二代MIRAI全球销量累计销量达到约为2万辆；丰田中国透露，将通过广汽丰田在华销售首批限量进口的50辆MIRAI，建议零售价为74.8万元~75.1万元。
氢能观察统计，2022年，现代氢动力Nexo销量为1.07万辆，为该款乘用车推出以来首次突破万辆大关，Nexo氢燃料电池乘用车全球市场份额为58.0%，较去年提高3.5个百分点，远高于排名第二的日本丰田Mirai（3238辆）。上汽大通的“EUNIQ7”和本田的“Clarity”销量分别为204辆和209辆。
在去年举办的第五届中国国际进口博览会上，丰田、现代、博世等纷纷亮相，丰田战略布局氢能的热度一直居高不下，此前，丰田在英国的分公司( TMUK ) 宣布开发氢燃料电池的Hilux 原型车，动力将以第2代Mirai为基础来做开发，并会在当地生产。
氢燃料电池汽车已有爆发之势，快来关注一下各家的“氢能发展战略及蓝图”：
长城汽车
长城汽车氢能战略分为三个阶段：
2021-2025年：第一阶段。开启氢时代，聚焦氢示范。
2025-2035年：第二阶段。发展氢经济，开放氢生态。
2035-2050年：第三阶段。建成氢社会，贡献碳中和。
长城汽车聚焦“制-储-运-加-应用”国际级一体化供应链生态，实现国内唯一氢能全产业链核心技术布局。
在上游制氢方面，开发新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现突破世界纪录的20.01%光电转换效率。
在中游储运方面，打造“氢+电储能系统”，规模化可再生能源储存解决方案。
在下游产品及应用方面，实现长城氢能核心零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台；长城汽车已加入四大示范试点城市群，规划示范车辆超千台。
此外，长城汽车独创“氢柠技术”，实现“1+3+5车规级‘氢动力系统’全场景应用解决方案”——
一整套车规级研发体系，确保产品的高性能，高质量和低成本；
三大技术平台：
氢电平台（具备可靠性、耐久性、安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点）
电堆平台（通过创新先进生产工艺和智能制造技术等，实现高功率密度、平台化设计，提升产品综合性能和超长使用寿命）
储氢平台（主要核心部件的开发，相比国际主流品牌，体积更小、重量更轻、成本更低、安全性更高）
五大性能优势：高功率（>200kW）、高效率（>60%）、高温度（＞100℃）、高耐久（＞20000h）、高互联（loT+loE）
从2016年成立XEV项目组，到成立氢能公司“未势能源科技有限公司（以下简称：未势能源）”，成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局企业，长城汽车不断累积自身能力，潜心做技术，努力搞研发。采用“商乘并举”模式，加速产品落地。
去年11月底，未势能源正式完成5.55亿元B轮融资。与此同时，未势能源已同步开启B+轮融资进程，IPO准备工作也在稳步推进中。
长城未势能源董事长张天羽此前表示，到2025年，长城汽车将剑指全球氢能市场占有率第三名。如此“野心”，自是有底气。
在车载储氢技术上，长城拥有氢瓶干法缠绕工艺、循环疲劳耐久测试等核心技术，完成70MPa IV型储氢瓶及其核心配套件的开发与测试。在燃料电池电堆技术上，涵盖大功率及高功率密度电堆设计和集成、高精密金属双极板、超薄石墨双极板及膜电极等核心技术和材料的开发。在氢燃料电池发动机技术上，长城汽车拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。
长城汽车力争打开中国的“氢能时代”。在氢能产业链和技术领域同时布局，以突破性优势技术和全产业链深入合作，加速产品落地，提升品牌全球竞争力，助力我国能源结构转型。
丰田汽车
丰田汽车致力于推出全方位的电动化产品。研发、提供混合动力车（HEV）、外插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）、氢燃料电池车（FCEV）。
丰田氢燃料电池的Hilux 原型车
丰田正在积极将氢能源普及到铁路、船舶、港口、月球车、叉车、巴士、大/小型货车等各个领域，在“制造”、“运输”、“使用”等环节节约成本，与政府及各个产业积极合作，扩大氢能源供给和需求，以实现“碳中和”。
本田汽车
本田汽车氢能战略分为四个板块：
到2050年，本田汽车将努力在全领域产品和企业活动实现碳中和。
从2013年开始，本田汽车还致力于与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统。搭载与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统的FCEV将于2024年在北美和日本上市。拓展氢能源技术的应用场景，研究和开发氢能源在太空领域的应用。
本田汽车将在2020年代中期开始对外销售新一代燃料电池系统的模块，以便将作为核心技术的燃料电池技术的应用范围扩大到Honda的FCEV之外，为碳中和社会做出贡献。销售初期，计划每年销售2000套，然后逐步扩大销量，争取在2030年达到每年6万套，在2030年代后半期达到每年数十万套的销售规模。
本田汽车计划2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V为基础，并搭载新一代燃料电池系统。在日本与五十铃汽车公司联合研究燃料电池重型卡车，并计划于2023年度开展公路实证试验；在中国，自2023年1月起与东风汽车集团股份有限公司共同合作在湖北省开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。
本田汽车通过参与成立日本加氢站网络公司（JHyM），以及在北美向从事加氢站业务的壳牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，为加氢站网络的扩张提供了帮助。本田将加速建设以固定电源为中心、以有氢能需求的地方为起点的氢能生态系统。
现代汽车
现代汽车全新“2025战略”包括：智能移动出行产品（Smart Mobility Device）、智能移动出行服务（Smart Mobility Service）以及氢能解决方案（H2 Solution）。
现代表示，将加强其在氢能生态系统的领军地位、巩固其在氢燃料电池系统领域的领先实力。现代不仅将完善在氢燃料电池系统领域的合作和销售，还计划将氢燃料电池系统引入船舶、火车、城市空中出行等全方位运输领域。
此外，现代汽车发布其氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”。
在HTWO品牌发布后，在初步阶段，现代汽车将以韩国、中国、欧洲及美国等四大重点市场为中心，开展氢燃料电池系统相关业务。在2030年，现代汽车计划销售70万套的氢燃料电池系统。
目前，国内对氢燃料电池汽车产业“十分友好”。在各级政府的政策推动下，在工信部逐步推广之下，氢燃料电池汽车正在逐步进入各个场景。2022年，氢能重卡、氢能专用车（尤其是氢燃料电池清洁洗扫车等）、氢能客车市场逐步扩大，矿卡及叉车应用需求逐步增多。
此前，国家能源局发布《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》，其中提到，“推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车”。未来，新能源汽车将成为市场主力，氢燃料电池汽车必将占有重要地位。
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