日前，天津荣程正式启动天津港至河北定州氢能燃料电池重型卡车示范应用场景，27辆氢能重卡跨省往返于天津港与河北旭阳能源有限公司之间；河南省安阳市也在今年1月份完成了49吨氢燃料电池半挂式牵引车的跨省运输测试工作。一个月内，两地企业同时落地氢能重卡商业化运输场景，氢能重卡正迎来爆发，产业拐点已现。
在碳达峰、碳中和成为实实在在约束机制下，我国大力实施“公”转“铁”，新建铁路里程数量不断增长，但应看到公路运输有自身优势。公路运输线路更灵活，适合短距离、点对点运输，是国家运力保障中重要组成部分。而在公路运输绿色化过程中，以LNG为动力的重型卡车受限于气源不足，难以保障稳定运行；而以电能为动力的重型卡车，则容易受北方低温影响蓄能不足，影响行驶里程，氢能燃料电池重卡不失为一个好的选择。
顶层设计、政策利好叠加，助推产业平稳快速发展。自国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》以来，北京、上海、天津、江苏等10省市先后出台了省级碳达峰实施方案。2022年初，国家发改委印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，从国家层面为氢能产业打造顶层设计，明确氢能战略定位和发展目标，提出构建创新体系、基础设施建设、多元化示范应用、完善保障体系等，为加快推动能源革命、科技革命和产业变革注入新动能。
由此可见，氢能重卡受关注是多方引导的结果，也是现实发展的需求。不过，氢能重卡在产业发展方面还存在诸多问题，需在多个方面予以加强。
一是加强跨省氢网规划。目前，氢能重卡已测试完成并积累了丰富运行经验和数据，步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段，这直接催生了软硬件配套新需求。如跨省氢能重卡相关道路规划、加氢站位置摆放规划、氢能重卡维修养护中心布局、制氢企业落地等。目前，国家已批复了京津冀、上海、广东、河南、河北五大示范城市群，其中北京正在牵头建设京津冀燃料电池汽车示范城市群。
二是直面市场洗牌挑战。2020年，财政部、工信部等5部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了以奖代补政策，鼓励企业购置氢能重卡，各地也纷纷出台奖励政策，加大支持力度。窗口期结束后，氢能重卡生产企业将面临行业洗牌调整。企业如何创新研发、降本增效，生产出适合市场需要的氢能重卡，这是新课题。
三是坚持为产业降成本。氢能重卡属于氢能应用端，运营中最大的成本是产业上游的氢能提取生产。目前，我国主要有化石原料制氢、工业副产品制氢以及电解水制氢三种方式，其中电解水制氢最绿色环保、纯度最高，匹配风电、光伏等可再生能源合作制氢是未来发展方向。但其高额成本，也是影响氢能产业发展的关键。破题之策是企业通过技术创新与产业化、规模化应用，不断降低氢能产品价格，以此激活庞大市场。
目前，氢能重卡正处在产业突破发展的关键时刻，更需要清醒认识，需要坚守初心、守正创新的企业一步步将绿色发展的理念转化为产业蓬勃发展的现实。
