氢能作为一种新能源，自2019年以来进入了“快车道”。截至2020年12月底，中国已建成加氢站118座。同时，氢能的发展也面临着许多问题。
氢能作为一种清洁能源，一直被认为是替代化石燃料的最佳候选能源之一。但由于氢气运输和储存中存在的各种问题，目前还没有得到广泛的推广和应用。
据媒体报道，截至去年年底，中国有118个加氢站，今年上半年年底有156个加氢站，另有150-160个加氢站正在建设或规划中。
但是，据业内人士透露，去年全国建成并投入运营的车站共有118个，其中70多个处于亏损状态。
据了解，一个加氢站的年运营成本将超过200万元，而每公斤氢的毛利润只有10元。如果车辆使用较少，成本就不能考虑在内，导致损失。
而且，目前氢燃料电池汽车还处于示范阶段，购买成本较高，是相同配置的燃料汽车或电动汽车的2-3倍。因此，不能在短时间内大力推广，进一步恶化了加氢站的生存环境。
目前，现有加氢目标主要是公共交通、公交车、物流车辆等商业客户。
虽然氢燃料相关业务在A股上市公司收入和利润中所占比例相对较低，但氢燃料产业链仍是许多上市公司的重点发展方向，包括中石化、上海临港、海马汽车等多家知名企业已进入这一行业。
在资本市场上，虽然a股上市公司氢燃料相关业务的收入和利润仍然相对较低，但氢燃料产业链仍然是许多上市公司的重点发展方向。
