2022年太原能源低碳发展论坛期间，中国工程院院士、上海交通大学校长、党委副书记林忠钦作主旨发言。
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目前，我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年，到2030年预计将达到130亿吨/年，到2060年，在碳中和场景下则要实现不超过15亿吨/年。从130亿吨到15亿吨的变化过程中，经济社会发展也面临严峻挑战。
我国能源结构中煤炭占比较大，碳排放量较高。以2020年为例，我国一次能源消费量为49.8亿吨标煤，二氧化碳排放量为100亿吨。
实现碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的能源系统变革，需统筹化石能源与可再生能源的发展，要打通关键环节，逐步实现能源低碳转型。
这其中包含五方面的转变的和创新：新能源将从补充能源逐步走向主体能源，化石能源将从主体能源走向保障性能源，再电气化有望成为碳中和的重要路径，可再生燃料与零碳电力将形成重要组合，能源开发从资源禀赋导向要走向技术创新导向。在这个过程中，氢、电协同降碳将是重要举措。未来氢能与电力协同互补将在我国终端能源体系中达到约20%的占比，成为能源战略的重要组成部分。
氢气的需求将越来越大。在2030年碳达峰的前提下，我国氢气的年需求量将超3700万吨，在终端能源消费中将占比5%。在2060年碳中和背景下，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，在终端能源消费中占比达20%，在工业领域占比达60%，交通领域占为32%，其他领域占比为8%。
在这个过程中，燃料电池有望成为重要突破口。我国在制氢、加氢站布局等方面制定了相关的路线图，氢的存储和运输成本将会降低。
目前，全球燃料电池汽车保有量约5万辆，我国保有量为1万辆左右。预计到2030年，全球燃料电池汽车保有量将超1000万辆，我国将超200万辆。目前丰田已经在全球生产了1.8万台的燃料电池汽车，占全球总量的36%。在北京冬奥会上，丰田提供了200多台燃料电池汽车，还在各应用场景中提供了40余万套备用电池。此外，韩国燃料电池汽车发展也很快，目前为止共生产销售燃料电池汽车2.2万辆，还向德国、瑞士销售了数百辆燃料电池重卡。到2030年，重卡产量将超6万台。美国虽然不生产燃油电池汽车，但2021年，美国生产了约3.5万辆燃料电池叉车，占全世界燃料电池叉车的90%。
当前，我国汽车保有量约为3亿辆。其中，重卡保有量占汽车总保有量的2.6%，但排放的二氧化碳量却占了47%。1辆49吨重卡的碳排放量相当于40量小轿车的碳排放量。燃料电池应用中，重卡是突破口。重卡功率大、续航长、总成本高，可以充分发挥燃料电池优势。重卡的另外一个特点是运营里程长、线路固定，使得加氢站的建设相对容易。
目前有三种模式可加速燃料电池重卡商业化进程。一是国家示范城市群补贴模式，二是风光电资源补贴模式，三是低成本氢的纯商业化模式。
2020年，国家五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将北京、上海、广东作为首批燃料电池汽车示范应用城市，河南、河北作为第二批城市群，每个城市群给予18.7亿的补贴。针对49吨卡车，第一年度补贴是109万/辆，逐年退减至第四年补贴为75万/辆。希望通过类似的补贴政策，到2025年，可实现燃料电池汽车价格与柴油车相当。
就山西而言，山西是世界上最大的炼焦煤生产基地，其炼焦煤保有储量占全国总量的60%。2021年山西焦炭产量接近1亿吨，占焦炭总产量的20%，位居全国第一。
山西的煤焦冶电可带动40万辆重卡的应用，形成煤炭物流网络。因此，建议山西要打好“全国最具优势氢气价格”和“全国最大重卡应用基地”这两张牌，集聚全国智慧，引进优质企业，构建全国高水平的技术链和产业链。同时，建议山西制定氢能发展的鼓励和奖惩政策，引导企业自觉使用氢能重卡，推动“氢化山西”，打造全国最大的氢能重卡应用基地。
