目前，已通过国家批复的五大燃料电池汽车示范城市群有：京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群。
京津冀燃料电池汽车示范城市群由北京市财政局、大兴区政府牵头申报，由大兴、海淀、昌平等北京市六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成。会议发布了《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案（简本）》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》设定了“1+4+5”的目标任务体系，即完成建立技术自主创新、全产业链闭环持续发展、区域一体协同产业生态的1个总体目标，实现关键技术100%国产化、优质产业集群构建、车辆推广应用、友好示范环境打造共4个分项目标，并配套涵盖5大领域的重点任务。结合各城市区位条件和资源禀赋，确立“一核、两链、四区”的城市分工与定位。北京作为核心，发挥科技创新、关键零部件及整车研发制造的引领作用；构建北京-天津-保定-淄博产业发展链和北京-保定-滨州氢能供应链；在延庆区、滨海新区、唐山市和保定市分别打造冬奥、港口、矿石钢材和建材运输四大特色场景示范区。上海积极响应国家五部委《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》文件要求，立足带头引领、放眼全国、大力落实长三角一体化战略，联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区域）共同组建“1+6”上海城市群，形成长三角联动、产业链协同、“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式，瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标（规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆），聚焦突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准，打造产业规模最大、体制环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。广东城市群是以佛山市为牵头城市，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建燃料电池汽车示范应用广东城市群。广东省产业发展处表示，广东城市群坚持区域协同发展理念，在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、政策制定等方面加强统筹协调。以佛山、广州、深圳、淄博、六安和包头六大燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托珠海、阳江、福州、包头等氢源供应基地，推动示范应用，全面实现示范城市群跨越式发展。河北省燃料电池汽车示范城市群，是由张家口市牵头，联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区、内蒙古乌海市、上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、聊城市、福建省厦门市等13个城市组成。
4年示范期内，河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中，牵头城市张家口市将推广各类型车辆1130辆，氢能主要来源为可再生能源制氢，实现“绿电”制备“绿氢”，氢能利用全过程零排放。河南城市群包含河南省郑州市、新乡市、开封市、安阳市、洛阳市、焦作市，上海市嘉定区、奉贤区、上海自贸区临港片区，河北省张家口市、保定市、辛集市，山东省烟台市、淄博市、潍坊市，广东省佛山市以及宁夏回族自治区宁东镇。截至2022年4月30日，京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群累计接入5853辆氢燃料电池汽车，占全国氢燃料电池汽车接入量的71.40%。分类型氢燃料电池汽车累计接入量如图1所示。截至2022年4月30日，广东城市群氢燃料电池汽车累计接入量最多，达到2604辆，客车和专用车分别累计接入1049辆和1555辆；其次是上海城市群，氢燃料电池汽车累计接入量达到1512辆，其中，客车和专用车分别累计接入376辆和1133辆；京津冀城市群氢燃料电池汽车累计接入量达到939辆，其中，客车、专用车分别累计接入705辆和232辆。河北城市群和河南城市群分别累计接入氢燃料电池汽车480辆和318辆，其中氢燃料电池客车分别为444辆和318辆。从各示范城市群分类型车辆累计接入量来看，广东城市群和上海城市群氢燃料电池专用车累计接入量高于客车；京津冀城市群、河北城市群、河南城市群以氢燃料电池客车推广占主导。图1 各示范城市群分类型氢燃料电池汽车累计接入情况截至2022年4月30日，各示范城市群氢燃料电池汽车累计行驶里程共计16379.10万km，其中广东城市群氢燃料电池汽车累计行驶里程最高，达到8780.03万km；其次是上海城市群，累计行驶里程分别为2326.85万km（图2）。截至2022年4月30日，各示范城市群氢燃料电池汽车累计行驶时长共计632.59万h，其中广东城市群氢燃料电池汽车累计行驶时长最高，达到305.25万h；其次是河南城市群、河北城市群、上海城市群，累计行驶时长分别为111.68万h、84.15万h和81.67万h（图3）。（文中数据摘自《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告（2022年4月）》）
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