油氢合建站：破除加氢站建设难题

今年以来，加氢站建设提速明显。今日，上海市临港新区平霄路油氢合建站正式投运，未来，该区还将新建14座加氢站。各地出台的政策中也表示，“十四五”期间，加氢站建设将成为氢能发展的重点。

油氢合建站是依靠已有加油站而建，被认为是目前加氢站建设的最佳方式。部分加油站具备油氢合建站的基本条件，有足量的土地以及跟周边设施的距离满足加氢站技术规范( GB 50516—2010) 的要求。

油氢合建站有着“节约土地成本”的基础优势，甚至可以很好地规避建设加氢站的首要难题——土地批复。此外，依靠现有的加油站销售网络格局，加氢站也会拥有较为稳定的客户来源。这种加氢基础设施推广新模式可以很好地体现建设油氢合建站的可行性。同时，现有加油站已有多年运营经验，在设备维护、安全管理以及人员素质方面都有得天独厚的条件，为油氢合建站的建设和示范运行提供了基本保障。


油氢合建站等级划分

油氢合建站模式主要优势在于: ①可以有效、快速地解决加氢站的规划布局和建设问题; ②节约土地，减少城市近郊、远郊土地供应压力; ③油氢共存，靠近终端客户，方便车辆加注氢气; ④合理利用现有加油站人力资源和管理制度，便于统一管理，提升加氢站运营管理水平; ⑤油氢合建站可以减少危险性场所数量，尤其是城市建成区危险性场所数量，有利于保障城市居民生命安全。

鉴于加氢站建设和运营的经济性是制约其发展的关键因素，综合分析来看，油氢合建站是满足未来相当长时间内油、氢燃料电池车共存期能源补给的最佳方式。

合建站建设要点

功能分区

油氢合建站总图布置需要考虑两方面因素，一个是合建站内设施之间，以及站内与站外建构筑物的安全间距; 一个是功能划分，满足合建站内加油、加氢车辆的合理车行流向。

油氢合建站需要实现功能区严格划分和相对隔离，确保合建站内加油、加氢安全。一般而言，将合建站分为加油设备区、加氢设备区、加油加注区、加氢加注区、商业区等五个功能区域。根据合建站实际情况，功能区域可以灵活调整。加油区和加氢区地面设置隔离沟，或者加氢区地面略高于加油区，避免逸散的油气向加氢区扩散。

加氢设备区设置有长管拖车、卸气柱、压缩机、储氢罐或储氢瓶、顺序控制盘、冷水机组或冷冻水机组等设施。从减少占地、便于管理等角度出发，加氢设备区的设备多采用模块化设计，缩短现场施工周期。加氢设备区多采用封闭管理模式，利用栅栏或围墙等形式形成封闭区域，防止非工作人员进入。

12月30日，国务院国资委发布《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》。其中，中央企业应稳定构建氢能产业体系，完善氢能制、储、输、用一体化布局，结合工业、交通等领域典型用能场景，积极部署产业链示范项目；鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站；同时，加强绿色氢能示范验证和规模应用。