尽早实现航运业减碳刻不容缓

船舶行业作为交通领域的重要一环，在减碳减排的道路上也已经成为主要目标。今年10月10日，未势能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究院签署了战略合作协议，共同开展氢燃料电池动力船舶的技术研究、标准制定、检验检测、产品定型、市场推广等方面的合作。

国内首家专注氢能船艇动力系统公司—ExploMar也在10月份宣布获得了由险峰长青领投的美元基金种子轮融资，并率先启动国内商业化游艇项目，首艘搭载自主研发氢能动力系统的60尺游艇将于明年初投放市场。同时，该公司在北美、欧洲、东南亚等区域的海外项目也已启动系统开发工作。

据统计，世界范围内，船舶用燃料电池市场容量约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。根据国际海事组织的数据，全球航运业的温室气体排放量约占世界总排放量的2.5%，航运业的污染治理和向更可持续能源转型的压力越来越大，尽早实现航运业的减碳措施刻不容缓。

从技术层面来看，氢燃料电池在船舶领域应用具有三大优势：

其一，可以实现工业规模化生产，电源稳定可靠。氢燃料电池是稳定直流电源的来源，可以分布在整个船舶上，为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。目前燃料电池系统的电能效率可达55％，它不产生温室气体，唯一的副产品是干净可用的水。燃料电池系统几乎不需要专门维护，维护成本低（燃料电池系统可重建）且使用寿命极长。

其二，支持远程运输，可快速加氢。氢气的能量密度比锂电池更高，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。与锂电池供电相比，这对于寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商来说，氢燃料电池系统更实用。

其三，氢气可储存在大型液体储存设施中，以便于在码头加氢。

“排放量较高的船舶，受零排放法规的影响最大，也是最合适用氢能船舶替代。”一位资深专家表示，固定线路轮渡、近海船只、进出峡湾的游轮等都适合采用氢燃料电池技术。

2017年，世界首艘氢能源船于巴黎举行命名仪式，其名为“能源观察者号（Energy Observer）”。“能源观察者号”利用太阳能、风能与水能生产氢气驱动航行。为推广可再生能源、提升关于能源转换挑战的意识，“能源观察者号”获得了联合国教科文组织的支持，以氢能驱动用六年时间环游世界。在2017—2022年间，“能源观察者号”将在全世界101座港口城市、有历史意义的海港、自然保护区、以及其他一些具有国际重要意义的地方停靠。

我国在氢燃料电池船舶上的探索已初见曙光。今年1月，大连海事大学新能源船舶动力技术研究院牵头建造的中国第一艘燃料电池游舰“蠡湖”号通过试航，标志着我国燃料电池在船舶动力上的实船应用迈出关键一步。

作为“碳达峰碳中和”首当其冲的“目标”，汽车行业正开始大刀阔斧地进行改革。氢燃料电池汽车成为各大车企争相押宝的对象，航运业似乎得到的关注少之又少。但面临着迫在眉睫的环保压力，氢能船舶也将逐渐登上历史舞台，积极寻求转型，不断开拓创新。