加氢站建设提速

当前，国内外加氢站投资都处于比较活跃的状态，但投资加氢站的首要难题是巨额的建设成本。选取不同的技术路线，加氢站建设和运营的成本也各不相同。

业内专家指出，我国加氢站布局的加快，仍需破解多重困境，以实现规模化发展。土地审批是建设的第一步，后续的建设、管理、维护以及运营也需要投入大量人力物力财力，加氢站建设是普及氢能应用的重要一环，必须要对其有所了解。

根据不同的分类方法，加氢站可以分成多种类型。

按氢气供应分类：加氢站可分为站外供氢加氢站和站内制氢加氢站。按加氢装置分类：加氢站可分为固定式加氢站和移动式加氢站，其中移动式加氢站又可分为撬装式加氢站和加氢车两种。按氢气储存方式：加氢站可分为液氢加氢站和高压氢气加氢站。按储氢罐容量分类：加氢站可分为一级、二级、三级加氢站。

目前，我国大多数的加氢站主要为外供氢加氢站。典型外供氢的高压气氢加氢站投资组成中，设备费用占据最大比例，主要是压缩机、储氢瓶、加氢和冷却系统等。随着设备的规模化生产和国产化推进，预计加氢站的设备费用未来 1-2 年内将有明显降低。资料显示，典型的 600kg/d 外供氢的高压（35MPa / 70MPa）气氢加氢站的投资成本约为 2000 万元。

从应用方面来看，加氢站产业链主要包括制氢与氢气储运两大部分构成。

在制氢领域所涉及到的技术包括煤制氢、电解水制氢、天然气制氢以及重油制氢等。中游为加氢站建设与运营商。现阶段我国加氢站主要以外供氢、高压氢加氢站为主。下游为氢燃料电池应用场景，主要包括氢燃料电池汽车、便携式电源等。

从技术水平来看，中国示范性加氢站和燃料电池客车车载供氢系统尚处于35MPa压力的技术水平，核心设备主要依赖进口。

为了与客车配套，中国现有加氢站采用了45MPa隔膜式压缩机、45MPa储氢罐和35MPa氢气加注机等设备，压力标准提升还有待未来70MPa燃料电池汽车的普及。

加氢站的建设热潮对于氢能行业的发展是有力的推动。业内普遍认为加氢站建设滞后，导致氢能发展缓慢，大型央企、国企的参与能够促进加氢站的建设标准、流程进一步完善，规划、资金等问题也将得到解决。据统计，2020年全国建成的加氢站超过128座，过去三年年均增长超过100%。2021年随着示范城市政策的落地，国内加氢站建设将提速，到2030年预计建成数量将超过1000座。

当前，我国加氢站数量已位居全球第二，建设速度正不断加快，将为处于起步阶段的国内氢能产业提供坚实的基础。