业界普遍认为，将氢气进行液化储运，是发展氢气储运技术的一个有效输送方法。我国部分地区一直面临着氢气供需不平衡的难题，液氢技术难题亟待解决。
低温液态储氢是指将氢气冷却到-253℃，使之液化后装到低温储罐中。液氢的密度为 70.6kg/m3，质量密度和体积密度也远高于高压气态储氢，是极为理想的储氢方式。但是，氢气液化过程需要消耗大量能源。据资料显示，液化 1kg 氢需耗电 10-20kWh。此外，液氢储存容器必须使用超低温的特殊容器，储存的装料和绝热不完善均易导致氢气蒸发损失，因此液氢储存成本较高，这些因素都制约了液氢的使用。
相较于气氢，液氢有三个优势：① 经济性：液氢密度约为气态氢的800倍。相同储氢体积下，液氢可大幅提升储氢量。液氢质量储氢密度为14%，是目前储氢密度最高的储氢方式。采取液氢技术方案可大大节省氢的储运和运营成本。② 高效性：在氢液化过程中，有害杂质被固化，再次汽化使用时，氢气纯度等级可达6-7N，可有效提高氢燃料电池的电量和寿命。③ 安全性：液氢储运工作压力1-1.3bar，相比于压缩气氢安全性较高。
有资料显示，液氢加氢站比常规的高压储氢型加氢站更好运营，运输和储存效率比常规的高压氢高6到8倍，当达到500公斤日加氢量的时候，建站投资成本可以比目前的70兆帕降低20%。对于中长距离运输，液氢技术和装备不可替代，有助于实现规模化氢源以较低的储运、加注成本供应氢能终端消费聚集区域。
我国液氢技术和装备长期局限在航天军工领域，虽然航天领域中液氢技术已经比较纯熟，但是民用领域相关技术和装备缺失，液氢产量低。与国外先进技术相比，液氢技术和装备水平还有显著差距。
中国航天科技集团六院101所（以下简称“航天六院101所”）是国内最早进行航天氢能利用技术研究的机构，从上世纪60年代起从事液氢生产和应用技术研究，并将液氢规模化应用于我国火箭发动机研制过程中，是国内液氢产能和用量最大的单位。
依托于长期对航天氢能的研究与实践应用，航天六院101所在发展液氢等领域具有得天独厚的优势，且逐步形成了以氢液化装置、液氢工厂、液氢加氢站、车载液氢供氢系统、氢能装备检测等为主的具体业务。
2020年9月，搭载有航天六院101所研制的60kg车载液氢供氢系统的北汽福田32T液氢重卡正式发布，这是我国首款液氢重卡。
今年7月，航天六院101所与甘肃定西市人民政府签署氢能战略合作协议。依据协议，双方将在液氢生产工厂、氢能应用示范区、生态科技创新城等领域推进务实合作，积极开展液氢工厂、氢能应用示范区等项目建设。
此前，我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功，并实现连续稳定生产。这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。目前我国的长征五号、长征七号等新一代运载火箭的发动机都采用了液氢、液氮作为燃料。
今年10月，世界首座高真空薄膜型液氢储运模拟舱在滨湖区建成，产品通过了独立的第三方瑞士通用公正行（SGS）公司的风险评估和检测合格，并获得英国劳氏船级社（LR）、中国船级社(CCS)的设计原理证书和建造完工证书。该模拟舱的建成，标志着中国氢能高密度储运技术已实现关键性突破。
10月26日，东华科技与空气化工产品（中国）投资有限公司（以下简称“空气产品公司”），就久泰呼和浩特30吨/天液氢项目举行设计开工会。该项目采用世界先进技术，是目前国内外规模最大的液氢项目，也是空气产品公司在中国投资的第二个液氢项目。据了解，2020年6月，空气产品公司海盐氢能源基地项目正式开工。据悉，该基地项目于2019年5月正式落户海盐经济开发区，总投资达到了数亿美元，聚焦氢能源的综合开发和利用，致力于打造中国“氢谷”；项目将分三期进行，一期项目包括了在国内建造的第一座液氢工厂，建成后，该液氢工厂产量将是目前亚洲最大水平。
液氢在氢能产业的储存、运输方面具有明显的优越性，在氢能产业商业化的导入期，积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋。如今我国已经有液氢项目在建设进行之中，地方和企业应当着眼未来，充分利用自身特点，基础条件，规范建设液氢制备、储运的示范或基础项目，为加速建设我国的液氢生产、储运供应链做出贡献。
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