乌尔斯坦
虽然风能是一种清洁能源，但用于海上风电场的建筑和服务船舶通常仍使用化石燃料。
为了满足日益增长的零排放业务需求以及国际海事组织（IMO）到2050年将海运排放量减半的目标，需要使用替代燃料的新船舶。
氢是海上船舶最有希望的替代燃料之一，当使用可再生能源或碳捕获天然气生产时，氢完全是零排放的。然而，氢作为燃料的使用目前面临若干挑战，例如燃料储存，特别是港口缺乏燃料加注基础设施。这是一个典型的鸡和蛋的两难选择。
零排放风机安装船（WTIV）
ULSTEIN J102船舶采用混合解决方案，将清洁燃烧氢燃料电池系统和小型电池储能系统结合在一起。这允许WTIV在其75%的运行时间内以零排放模式运行，即当其处于顶起位置执行起重机操作时。
Ulstein选择将船上的氢气储存在一个灵活的、集装箱化的氢气储存系统中，使船舶独立于氢气加注基础设施。氢气可以由卡车在码头区重新填充，或者可以将储存容器从船上吊下来，并运输到内陆氢气厂进行加注。
ULSTEIN J102零排放风力涡轮机安装船的俯视图
具体优势
ULSTEIN J102船舶的当前设置已经减少了CO₂ 排放量4 与传统电力系统相比，每个安装周期的排放量减少25%。
利用现成的技术，随着氢技术和基础设施的发展，系统布局可以很容易地进行调整。资本支出的不到5%的额外成本也使其负担得起。
因此，企业可以在今天开始转向零排放船舶，而不是等待氢燃料技术的完善。
市场潜力
海上风电市场预计将达到 到2040年达到1万亿美元 预计将推动海上风电场对零排放船舶的需求。
ULSTEIN J102设计已进入市场，最早可在2023年进行新船的试航。
乌尔斯坦集团 是一家大型造船、船舶设计及配套集团公司。该公司成立于1917年，是挪威最大的造船厂之一，十多年来一直活跃于海上风电市场。
