FC模块最初计划用于重型燃料电池电动卡车，这标志着丰田向碳中和迈出了又一步。
在商业卡车的恶劣环境中进行了数千英里的真实测试后，丰田正准备进一步扩大其产品组合，将其开创性的氢动力燃料电池技术从原型机推广到生产，努力实现碳中和。
从2023年开始，位于肯塔基州丰田汽车制造公司（TMMK）的一条专用生产线将开始组装用于氢动力重型商用卡车的集成双燃料电池（FC）模块。FC模块将进一步聚焦丰田的电气化战略，因为它将允许卡车制造商在丰田的技术支持下，将无排放燃料电池电气技术纳入现有平台。
丰田汽车北美公司总裁兼首席执行官小川铁雄（Tetsuo Ogawa）表示：“我们正在将我们成熟的电气技术引入全新的生产车辆中。重型卡车制造商将能够购买完全集成且经过验证的燃料电池电力驱动系统，允许他们为客户提供8级重型车辆的无排放选择。”
双燃料电池模块是整个FC套件的关键部件，重量约为1400磅，可提供高达160kW的连续功率。FC套件还包括来自顶级供应商的高压电池、电动机、变速箱和储氢组件。丰田还将提供其动力传动系统集成专业技术，帮助卡车制造商将这些无排放动力传动系统应用于重型卡车运输行业的各种应用。
“这第二代燃料电池系统对于碳中性的未来是必要的，”丰田肯塔基动力传动系统负责人David Rosier说，“它以80000磅的满载重量提供超过300英里的行驶里程，同时展示了卓越的驾驶性能、安静的操作和零有害排放。”
丰田将于8月31日至9月1日在加利福尼亚州长滩举行的2021年先进清洁运输（ACT）博览会上展示这项技术。由丰田FC套件驱动的原型卡车也将在展会上展出。
