弗迪电池长沙基地生产的“刀片”电池。
红网时刻记者 彭超 长沙报道
电池是电动汽车的心脏，其“供血”是否持久关系着汽车使用寿命能否长久。
在长沙，比亚迪“汉”的车主对充电高效能有着深切感受：只需半个小时，爱车的电量可从10%增至80%，充满后续航里程可达605公里。这源于车身内“电池包”的优异表现。
“电池包”由若干长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的形如刀片的电池组成，通过阵列的方式排布在一起。这种全球首创的“刀片电池”一投放市场，就让全球新能源车市场刮目相看。位于宁乡市高新区的弗迪电池长沙基地订单充足，生产繁忙，这是弗迪电池在全国投入生产的第二家“刀片电池”工厂。
全球首创，开辟汽车动力电池新技术路线
在电动汽车领域，一直有着磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线之争。在很长一段时间内，为了追求更高的能量密度，增加续航里程，国内外车企几乎都选择三元锂电池。但是与此同时，电动汽车自燃事件频发。
“在500℃的高温下，磷酸铁锂材料结构非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”长沙弗迪电池公司技术人员表示，采用磷酸铁锂材料制造的“刀片电池”有着类似蜂窝铝板结构，不仅使电池包的安全性能大幅提升，电池包内部的空间利用率比传统电池包的空间利用率提升50%。
由于单体电池像刀片一样，插入到电池包，减少了冗余的模组，刀片电池实现了更高的体积利用率，大大提升了能量密度，电池可循环充放电3000次以上，车辆续航里程最高可达605公里，实现与三元锂电池同等水平。
值得期待的是，“刀片电池”有望重塑全球动力电池的新技术路线。
龙头再起舞，激起一池活水
2020年12月15日，位于宁乡高新区的弗迪电池长沙基地成功量产，采用全球首创的第六代动力电池产线，由机器人、MES信息化系统、智能物流系统以及多功能无人搬运车等组成，实现生产线的自动化和信息化，且能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联。
长沙基地规划用地614亩，目前项目已全面建成并实现量产，总产能为10GWh，首年年产能达4GWh。全面达产后年产值将达约100亿元，可带动储能材料产业链上游配套增加年产值60亿元。
作为弗迪电池在中部地区的重要布局，这一基地补了湖南多年没有汽车动力电池制造企业的空白，还将打造华中地区最大的新能源车电池生产基地。除了搭载比亚迪旗下全系纯电动车型外，未来这款电池将陆续搭载在国内外主流品牌的新能源车型上。
3年为限，世界先进储能材料产业集群呼之欲出
从研发制造正极材料、负极材料、隔膜、电解液等先进储能材料，到动力电池等先进储能器件，再到电动汽车、3C产品等终端应用和综合回收利用废弃储能材料、新能源器件等，长沙已具备较为完备的储能产业链。
长沙市工信局提供的数据显示，长沙市先进储能材料产业链拥有企业69家，2020年实现总产值约300亿元，全年产业链同比增长8.8%。长沙市委市政府鲜明地提出目标：3年内，全产业链产值要突破1000亿元。到2023年，长沙要打造世界级先进储能材料产业制造业集群。
