换电业务盈利 武汉蔚能启动5.3亿B轮融资

近日，武汉蔚能拟启动B轮增资扩股募集资金，增资总金额为5.31亿元，包括蔚来控股、Angel Prosperity Investment HK I Limited等10名投资者拟参与。

上述交易完成后，武汉蔚能股东数量将11家增至18家，其中蔚来控股认缴出资1.63亿元，持股比例从13.23%提升至19.84%，成为武汉蔚能的最大股东。

武汉蔚能系蔚来汽车于2020年8月联合宁德时代、国泰君安、湖北科投共同成立的合资公司，致力于打造“车电分离”模式下的电池资产管理业务，通过电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

同年12月，武汉蔚能再宣布完成数亿元融资，投资方包括宁德时代、蔚来、山东威达、国泰君安、湖北省科投、天际资本、自明资本、港华综合、三峡基金、太平金融等。

换电业务作为蔚来汽车押宝的关键一环，武汉蔚能的盈利无疑给了蔚来汽车信心与动力，尤其在其整车销量下滑，净利润亏损扩大的背景下。

财务数据显示，2021上半年武汉蔚能实现营收8506万元，净利润1910万元。上述增资前其整体估值为 25亿元。

蔚来7月通过NIO Power Day披露的中期换电补能体系规划显示，2021年底蔚来计划设置换电站700座，明显高于年初500座换电站计划。后续还将以每年新增600个换电站的速度进行布局，到2025年形成4000座换电站，其中中国以外市场的换电站约1000座。

截至7月11日，蔚来已经建成361座换电站，覆盖103个城市，为用户完成了超过300万次换电。

有必要指出的，车电分离运营模式是一种重要的能量补充，具备降低购车首付款，解决现阶段新能源汽车续航焦虑、充电慢、寿命衰减的痛点，促进资源节约和环保，促进动力电池标准化和回收再利用等诸多优势。

但是仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。