随着越来越多的电动汽车流入市场，这次“落水”的不乏有电动汽车。对此，《新能源汽车报》记者采访了行业专业人士、泡水车车主，介绍一些泡水二手电动汽车的注意事项。
若长时间泡水
易导致提前报废
我国法律明确规定，电池电动机必须在全封闭的状态下工作，所以目前大部分车都要达到IPX7级防水。这意味着把整套动力系统浸入一米深的水中，不会出现短路的情况。另外，纯电动汽车高压部分至少有400V的电压，远超人体所能承受的安全电压。但因为电池内部自带了BMS电池管理系统，它会在电池发生短路或者进水的情况下，立刻切断电路，所以不会漏电危害人的安全。
理论上来说，电动汽车的涉水能力比燃油车要强。电动汽车因其产品特性，通常在三电系统的设计上更加注重密封性。国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中更是明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。
另外，电动车没有进气口和排气口。这次暴雨后，小鹏、特斯拉、沃尔沃等品牌电动汽车将在水中穿行的视频放上互联网，不放过“一下雨就开电动车乘风破浪”的宣传机会。
当然，专业人士告诉记者：“这些宣传有些过于玄幻，电动汽车在暴雨中不能当船开。一旦12V电源和12V系统失效，那么整车操作系统都将失效。正常情况下泡水是不会有漏电情况发生的，短时间内轻度泡水，经过及时修理后可以正常使用，但是长时间深度泡水之后，是一定会报废的。”
根据浸泡的程度不同，泡水车可以分为三类。第一类是水泡至车地板及以下，一般称之为浸水车；第二类是水泡至底板与发动机舱引擎盖之间，一般称之为半泡水车；第三类是水泡至发动机引擎盖以上，一般称之为全泡水车。第一种情况如果是短时间浸泡，那么问题并不大，可以视具体车况考虑。
但是像专业人士所说的后两种情况的车，即使再便宜都不要入手了，因为这样的车子危险系数很大，电路容易短路、起火等。然而，由于车辆复杂使用工况，相关测试标准一定程度上保证了车辆使用初期良好的密封性能，但随着使用年限的增长，密封件逐渐老化、性能变差容易导致车辆进水、动力电池短路。如何保证车辆在生命周期中的防水效果，是需要深入研究的课题。
若有杂质残留
易导致内部零件“折寿”
据悉，河南首批水淹车已经在拍卖进程中了。专业人士预估，这批泡水车，经过拍卖流程，还需整备、翻新、修复，2-3个月后才会陆续出现在市场上。识别泡水车不像识别事故车那样，凭经验通过车辆外观的油漆、钣金等能看出区别，一般经过修复的泡水车在外观上是非常难以辨识的。
其中，前后灯具是最重要的细节，可以先看前后灯组内部，特别是银色灯碗的地方，是否有被水泡过而泛黄的印记。另外一个是看雾灯，雾灯是车辆外观上被关注度最少的一项配置，绝大部分修理厂对它的理解是能亮即可。因此，就算这台泡水车在维修的时候将前后灯组整体都换新的，也很少有人会去想到更换雾灯。因此雾灯是否有进水的痕迹，也是辨别泡水车的一种方法。但是，还有很多的淤泥杂质“躲藏”在汽车内部，这是一般识别不出来的。
事实上，从这次河南的水灾来看，部分车辆被泡的时间和深度远远已经超过IP67的要求，不止是动力电池系统，包括机舱、内饰等内部零件也将会受到极大的损伤。
清华大学研究团队发布的一篇论文中这样解释：“如果泡在水中，由于水中杂质较多，一旦电池进水，内部很容易烧蚀。”如何处理泡水车的杂质？普遍的手法就是把车辆电器产品拆开清洗、晒干后继续使用，安全气囊直接拆除等。
还有相关媒体称，这些泡水车的维修费用昂贵，而且很难得到保险公司全额理赔，不少车主为减少自己损失，会与修理厂达成默契，在维修过程中配件以次充好、偷梁换柱的情况非常普遍，因此这类车修复后质量难以得到保障。
小鹏汽车动力系统工程师徐工也表示，泡水车的电池包如果被损坏，目前比较好的维修方式就只能是替换。但随着产业链的不断成熟，维修成本会逐步降低，维修方式也会逐步改善的。
当然，泡水车售价低，也不是完全没有购买的价值，只不过消费者在购买时还需学会鉴别，详细掌握车辆情况，做到心中有数。
来源：新能源汽车报
免责声明：本平台仅供信息发布交流之途，请谨慎判断信息真伪。如遇虚假诈骗信息，请立即举报
举报
