“海洋变革号”是一艘全长72英尺（22米）的客运渡船，是可用于海上航行的铝制双体船，最大能够承载84名乘客。它的两个300千瓦（400马力）的电动马达可以推动它达到22节（25英里/小时/41公里/小时）的最高航度。
水的阻力对电池电动船的续航能力是一个绝对的杀手，因为船体自身需要储存大量的能量来推动自己在水面上航行，这就是为什么氢气正在成为中程海洋应用的一种有前途的燃料，就像它在航空领域一样。
“海洋变革号”一次可以携带大约246公斤（542磅）的气态氢，在其燃料箱中以250巴（约3600磅）的压力压缩。一组大型的PEM燃料电池将氢气转化为电能，功率高达360千瓦，其锂电池组将提供100千瓦时的缓冲能量，在需要时也可用于将渡船提升到全速。
246公斤的氢气代表了大约8.3兆瓦时的存储能量，每公斤氢气存储约33.6千瓦时。尽管燃料电池通常只有约50%的效率可以将其转化为电能，但这足以让“海洋变革号”在需要补充能量之前运行两整天。
“海洋变革号”将成为Water-Go-Round项目的一个技术示范平台。它将为加州空气资源委员会进行为期三个月的数据收集，然后将租赁给现有的渡轮运营商开始全面的商业运营，在此过程中成为世界上第一个商业化的氢燃料电池渡轮。
随后，Norse集团建造的MF Hydra会是一艘更大的渡轮，应该可以提供更长的续航时间，因为它将使用低温液态氢，这比气态氢的能量密度更大。
