而最为市场关注的，还是冬奥会直接把氢燃料电池车作为赛事期间人员出行服务保障车之举。为抓住这一重要契机，氢能与燃料电池产业领域企业纷纷摩拳擦掌。有评论甚至认为，得益于冬奥会给氢能及燃料电池汽车产业带来的影响，2022年或将成为氢燃料电池汽车千台级运行经济性验证年，若氢燃料电池汽车与可再生能源结合运行经济性效果明显，将有力推动国内氢燃料电池从示范应用向商业化应用发展。
车辆之争，已经进入白热化。而氢气的“制、储、运、加”由于安全性等方面考虑，优势只集中在个别企业,黑马或将从中诞生。记者了解，在气体方面，北京政府已经明确把相关任务交给了北京环宇京辉京城气体科技有限公司(简称“京辉气体”)。在冬奥会期间，京辉气体将启用300台专门运输氢气的长管拖车为冬奥会氢能燃料电池大巴车示范运行提供氢气保障服务。除此以外，冬奥组委目前拟确定其中6座保障冬奥运营的加氢站规划建设工作交予京辉气体。
京辉气体是北京市房山区燕山新材料产业基地的重点企业，是北京唯一取得氢气运输资质的企业。在重大场合规模使用氢气，安全是首要考量的标准。2020年5月冬奥组委决定将京辉定为科技冬奥氢能源及运输保供单位，正式纳入科技冬奥体系，这与京辉气体过往积累的丰富经验密不可分——在2008年奥运会期间、2014年“APEC会议”期间、2015年“93阅兵”期间以及每年的“两会”期间，京辉气体都为京津冀地区各大企业提供运输保障服务。
公开资料显示，京辉气体始创于1989年，是我国较早从事氢能源生产与研发的企业，30年来一直致力于氢能的应用及氢气提纯技术的研发，建立了一套完善的安全管理体系，是北京市唯一一家拥有二级安全标准化认证的危险化学品生产企业。自2017年起，京辉气体连续三年被北京市评为“安全生产先进单位”，下属运输公司被北京市交通委评为“安全生产先进车队”。拥有运氢长管拖车136辆，是华北地区唯一一家集产氢、储氢、运氢、加氢于一体的氢能源上游完整产业链企业,运力覆盖全国大部分地区。
氢气如何保障供应，是目前阻碍氢燃料客车大规模示范运营的主要问题之一。在冬奥会期间，氢气能否充足供应，京辉气体如何在短时间内施展纵横术，以获得氢气产能的量级增长?
据京辉科技董事长孙国春在此前接受媒体采访时的数据，京辉目前有1300m³/h氢气产能，北京永丰加氢站以及张家口的加氢站所用的氢全部来自于京辉。
这一量级显然与冬奥会的需求体量还有一定差距。
记者注意到，在北京市政府的大力支持下，京辉气体利用京津冀地区丰富的工业副产氢资源，快速扩大产能，降低成本，以此保障2022冬奥氢能燃料供应，其中2019年11月21日京辉气体与燕山石化公司就冬奥会氢能保供项目正式签约，促成副产氢管道气合作项目，燕山石化将其炼化时多余氢气通过管道输送给京辉气体进行提纯,规模大概是6000m³/h。
京辉的势头很猛。其建设的房山区第一座加氢站于2020年1月初已正式投入运营，该加氢站为撬装式500KG/天加氢站。除了目前已在建或建成的4座加氢站之外，在2022年前京辉气体还将陆续在大兴机场、张家口、房山等地建设十余座加氢站。
工商登记显示，2021年1月7日京辉气体的股东中出现了两家新面孔，其中一家是山西示范区美锦氢源科技发展有限公司，注册资本10000万人民币，法定代表人姚锦丽。记者经企查查了解关联关系，姚锦丽同为A股上市公司山西美锦能源股份有限公司董事、副总经理。
企查查显示，目前这家有美锦能源背景的企业持股京辉气体7.46%。除此以外，这家美锦能源旗下全资子公司还与京辉气体成立了一家合资公司——北京中氢环宇科技有限公司，其中美锦全资子公司占70%，京辉气体占30%。目前，北京中氢环宇科技有限公司旗下有四家子公司——北京中氢环宇燕新氢能科技有限公司、北京中氢环宇氢能科技服务有限公司、涿州中氢科技有限公司、山西兴辉碳氢科技发展有限公司，业务范围目前均为京津冀地区及山西等地的加氢站业务。
近两年，氢能概念虽依然热度不减但已经趋于理性，美锦能源在多地投资布局的氢能产业园陆续或开工或投产，位列氢能布局龙头企业阵营，其还被行业关注的是其与京能集团、河钢集团等多家国有背景企业在氢气制储运加用方面达成产融协同发展势头。2020年美锦与河钢曾出手过大手笔，双方预计在未来4年中，推广4000辆氢燃料商用车，并建设30座加氢站；2021年开年，京能集团、京能科技与美锦能源共同成立了北京京能氢源科技有限公司。角逐京津冀版块。
大胆猜测，未来美锦能源如果拿下京辉气体，并将其装入美锦能源体系内的氢能制储运加产业链中，打造以房山区为基石，立足京津冀，服务全中国的氢生态枢纽；未来通过多方的资源及经验优势融合加持，借助冬奥会的“东风”，从北京向周边地区辐射开来，京津冀区域的氢能蛋糕或将面临大洗牌。
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