S型进气道、翼梢小翼、同轴反转螺旋桨。过去50年中，航空业已经研发出让飞机飞得更高、更快以及更远的不同构型。如今，作为ZEROe项目的一部分，我们的工程师正在研发一种能够使客机在没有排放的情况下飞得更远的全新构型。
这种创新方式包括在机翼下方安装6个八桨叶的“吊舱”。虽然“吊舱式”发动机在航空领域并不是一个全新的概念，但这些发动机并不是由任何普通的推进系统驱动，氢燃料电池是其中的关键部件。
ZEROe飞机架构负责人Matthieu Thomas解释道：“‘吊舱’结构本质上是一个分布式燃料电池推进系统，通过沿机翼排列的6个推进器向飞机提供推力。氢燃料电池有着非常不同的设计考虑，所以我们必须另辟蹊径。”
事实上，氢燃料电池技术还没有扩展到能够应用于一架客机大小的大型民用飞机上。能够搭载最多20名乘客的小型氢动力试验飞机可以采用配备两个螺旋桨的传统固定翼构型，但是更多的载客量以及更长的航程则需要另一种解决方案。空中客车目前正在研究包括“吊舱”在内的各种不同构型，以确定哪种构型有潜力应用于更大的飞机。
用于螺旋桨推进的吊舱构型
每个“吊舱”基本都是一个独立的螺旋桨推进系统，由氢燃料电池提供动力。它由下列部分组成：
螺旋桨、电动机、燃料电池、电力电子、液氢罐、冷却系统和配套设备。
氢和空气供给燃料电池以产生电流，电力电子技术把电流转化为电动机的动力，随后电动机使传动轴旋转，从而带动螺旋桨产生动力。
“吊舱”构型的另一个显著特点是它的可拆装性，这意味着每个“吊舱”都可以在短时间内拆卸并重新组装。这种方法可以为机场的维护和潜在的氢燃料补给提供实用和快速的解决方案。
“吊舱”结构本质上是一个分布式燃料电池推进系统，通过沿机翼排列的6个推进器向飞机提供推力。
氢能源飞机新起点
尽管“吊舱”构型拥有先进的设计理念，但我们仍然需要大量的工作来确定它是否可以成为一种合适的解决方案。我们的工程师正在努力推进零排放飞机ZEROe项目的发展，这种方案依然是众多技术选择中的亮点之一。
空中客车零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn表示：“这种“吊舱”构型是培养进一步研究如何将氢技术应用于民用飞机的一个很好的起点。这是其中一种选择，但在我们做出最终选择（预计2025年前）之前，还有更多的选择将被概念化。”
