全国首条“超级电容+钛酸锂电池”有轨电车工程完工

9月26日上午，中铁二十二局集团广州黄埔有轨电车1号线项目运营部下达发车指令后，一辆崭新的电车从地铁水西站驶出，对线路再次进行调试，国内首条采用“超级电容+钛酸锂电池”储能供电装置的有轨电车工程完工，目前正紧张进行试运行调试，为年底全线开通运营奠定了基础。

中铁二十二局集团广州黄埔有轨电车项目部指挥长胡文涛介绍，线路长约14.4千米的广东省重点工程广州黄埔区有轨电车1号线作是广州市黄埔区的首条有轨电车线路，也是广州开发区智慧交通路网建设示范线，亦是黄埔区委、区政府精心打造的重点民生工程。它起于香雪，沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、永顺大道，终于永和新丰。

该线路共设20座车站，近期设站19座，远期预留地面站1座。平均站间距约0.75千米，最大站间距约1.3千米，最小站间距0.37千米。线路除出入场线外均采用整体道床。全线设一个车辆段和一处停车场。

该线路串联了广州永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线轨道交通线网的空白，并与广州地铁6号、7号、21号线接驳。其在香雪站与运营地铁6号线接驳，市民广场站与运营地铁6号线和在建地铁7号线接驳，水西站与运营地铁21号线和在建地铁七号线接驳，长平站与运营地铁21号线接驳，形成轨道交通网络，大大方便周边居民出行，对助力黄埔区构建粤港澳大湾区1小时交通圈和现代化综合交通枢纽核心区有积极意义。

胡文涛说，该项目采用的有轨电车长37米，宽2.65米，高3.68米，为100%低地板有轨电车线路，极大方便了乘客上下车。整列车额定载员不少于280人，最大载员360人，座席不少于50个。车辆最高运行速度为70千米每小时，平均速度30千米每小时，接近一般地铁运营速度，全线通行时间预计45分钟左右。未来预计将有16辆有轨电车投入运行。

这条线路在全国首次采用“超级电容+钛酸锂电池”混合储能供电装置技术。线路系统超级电容单体容量达9500法拉，为目前国内技术最为成熟、性能最为可靠的超级电容。车辆达到站点时，在乘客上下车间隙，车辆就自动完成充电，用时不到30秒，实现车辆能耗和补给动态平衡，确保车辆全程不间断运行。同时，车辆配置钛酸锂电池可在突发状况和紧急状态下为车辆补偿供电，极大的提升了车辆运行的应急能力。由于采用“超级电容+钛酸锂电池”作为储能装置牵引供电，区间无接触网，极大减少了城市空中“蜘蛛网”。另，车辆制动时将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用，做到了高效节能。

该工程自2018年10月动工建设以来，中铁二十二局集团与广州开发区交通投资集团克服困难，不断推动项目进展。特别是面对今年以来新冠肺炎疫情爆发等困难与挑战，他们于2月10日率先复工复产，加大资源整合，加强技术创新，不断加快工程进度。香雪大道——香雪三路路口施工原计划工期30天，技术人员经过勘察和论证，在国内首次采用轨道预制拼装工艺，结果仅用60小时就完成，同时，极大消除了噪声扬尘污染，有效降低了对居民出行影响，成为城市轨道绿色施工标杆。8月26日，全线控制性工程——北二环特大桥连续梁也顺利合拢，并实现对平均每分钟174车次的北二环高速交通零影响。

黄埔区有轨电车1号线弥补了地铁覆盖相对不足的片区交通空白，更具有绿色、环保、高品质的特点，成为城市扩容、提质、升级抓手。中铁二十二局集团项目部把绿色理念贯穿工程建设全过程。在香雪四路至八路施工中，工人们采用绿色围蔽，使用三种绿植叠加而成的特殊围栏，美化了环境，也降低了尘土污染。电车轨行区道床采用地面线绿化铺装整体道床，建设者们还在轨行区两侧种植了勒杜鹃、蒜香藤、双线藤等绿植，使电车运营后宛如穿行在花园之中。

经过中铁二十二局集团与广州开发区交通投资集团努力，今年7月1日，黄埔区有轨电车1号线长7.7公里的示范段（地铁长平站—新丰路站）开通试运营。全线预计于2020年底开通试运营。

（孔祥文、孟凡瑞、侯钦佩、沈超）