今天非常荣幸有机会站在这里向大家汇报宁德时代对于新能源汽车，汽车新四化，以及当下正处于的百年未有之变局的思考。
我们的思考不仅是从汽车产业出发，也包含整个新能源产业，如发电端。因为现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来电池所储存的电来自于可再生能源。
可再生能源对于我们人类来说意义是什么？电动汽车如果能够成为支持可再生能源发展的储能器件，这对于电动汽车未来的变革，就是融合的、更深层次的发展。
风云突起，变而通之
全球气候在变暖，能源转型势在必行。通过巴黎协定，全球各国已经达成能源转型的共识，为了控制全球温升在1.5度以内，预计到2050年，电力能源中可再生能源的比例将从目前的24%提升到86%。
在能源变革、政策驱动、车企转型、消费提升、基础设施完善等多重因素的推动下，新能源汽车产业将快速发展。根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。
从政策端来看，欧美等国纷纷加速推动电动化转型。在前述因素的驱动下，一些国家已制定明确的燃油车禁售计划，将在2025-2050年间禁售燃油车。日本、德国这些汽车强国把目标设定到2050年，实际甚至可能更早。
最近欧洲的很多车厂碳排放指数不达标，必须转型做电动车。但是如果电动车的电还是从化石能源来的，也不见得能够达标。所以可再生能源产业发展比较紧迫，能源的利用一定要从不可再生能源转为可再生能源。
从供给端来看，车企电动化目标明确。我们接触的全球所有车企，他们对电动化的布局确实是非常积极的，而且不断向更积极发展。原来部分车企希望创建一个平台，能够既做燃油车，又可以做HEV、PHEV，又可以做电动化，希望平台是共享共用的。但是特斯拉作为一条鲶鱼，搅得全世界电动车的规划加快了步伐。大家可以看到，这些企业都在集中布局电动平台。
全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。
从需求端来看，消费者购买意愿增强。在国内，国产高端智能电动车品牌在2020年上半年都实现了不错的销售业绩。未来18个月内，我们的国产高端自主品牌将陆续推出大众价位车型，预计其销量将进一步快速增长。我看到我们很多整车厂在做品牌提升，我认为消费体验的提升一定要跟得上，不只是品牌的升级，而是消费者体验的升级，消费者自己觉得好就愿意出高的价钱。
新能源车能够给消费者带来的特殊体验很像智能手机，大家已经不用以前的诺基亚，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，但现在智能手机要一万多块钱，大家还抢着买。就像蔚来汽车，特斯拉进中国时，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是因为真正能够给到客户很好的体验而卖得好。
国际市场上，大家可以看到欧洲销售增长52%，我们下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。我们千万不能起那么大早，赶个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。
得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，以后充电难将不会是一个问题。所以可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能这五个技术联合在一起，就可以真正推动能源和交通的革命。
科技引领 ，四维创新
科技引领方面，宁德时代深耕多年，我们团队是1999年开始创业的，到现在已经21年了，我们对电池的思考是非常深入的。
我们形成了四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。
最重要的是材料创新。过去几年我们通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路，通过材料合成和实验验证，最终导入到我们的产品中。
第二个是系统结构创新。到底是软包好，还是硬壳好，CTP内部结构到底是站着躺着，还是侧着，这些不能没有专业的研究，我们全球率先量产装车的CTP技术直接将电芯集成到pack，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。
下一步，我们还要做CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是我们结构创新的方向。
智能制造方面的创新也非常重要。做好电池的安全性，可靠性是非常困难的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极卷绕或者叠片有100片，100×100就是一万，这个电池要做一千次循环，那就是一千万，这只是一部车。如果一万部车，就是一千亿。所以智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池很重要的基础。
天下大事，必作于细。制造是最难的，需要一个个抠细节。这个时候最怕整个体系没安全，就去复制第二个工厂，第三个工厂，这样会出很大的问题。
最后一个是商业模式创新。大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电，租赁等等，各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。
为了做好这些创新，宁德时代最近成立一个21C创新实验室，研发投入33个亿，计划5年发展1千多人，基本都是硕博士，欢迎海内外有志之士加入我们。
实验室将秉承“练好基本功，发挥想象力”的创新理念，专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发，同时布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等，争取在3-5年内，实现实验室自主创新成果产业化。我们要做全性能的电池，即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理。这些创新能够帮助整车厂把车做的更好。
现在市场上，我们最难的客户就是10万左右电动车售价的客户，因此我们一定要从整个产业链找到突破口，将大家整合在一起，规模大起来才能降低成本，这个我们已经在尝试。
另一个方面，就是企业的资金成本还是太高，我们做16年200万公里的电池，技术进步了，但是利率高导致持有成本很高，如果是负利率或者一点几利率，就会好很多。
最后引用一句诗来表达我的信念，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁。”感谢大家！
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