黄埔超级电容储能有轨电车1号线示范段提前开通 可回收80%以上制动能量

列车进站后，利用乘客上下车时间30秒内即可完成充电；制动时，将回收80%以上的制动能量形成超级电容储能，实现绿色高效循环利用。

7月1日上午，黄埔区有轨电车1号线示范段开通试运营暨“黄埔正当红”主题列车首发仪式在岭福车辆段举行。据广州开发区交投集团总经理李雄晖介绍，该线路示范段有效串联长平村、山塘村、羌洞村、长岭居小学、南方中英文学校等多个社区学校医院，惠及永顺大道沿线10万余人出行。

记者了解到，作为黄埔区首条有轨电车线路，黄埔有轨电车1号线(长岭居-萝岗)是该区重点打造的民生工程，同时也是广东省重点项目，线路全长约14.4公里，全线预计于2020年底开通。该线路串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，将成为黄埔区一道亮丽的风景线。

实现“地铁+有轨电车+公交”接驳

“有轨电车集中了公交和地铁的优点。比起乘坐公交，有轨电车行驶更稳，舒适感更强，还可以看到沿途的风景，把日常通勤和观光很好地结合在一起。”在黄埔工作的李先生特地赶在1号线示范段试运行首日来尝“头啖汤”。

据介绍，此次开通试运营的有轨电车1号线示范段长约7公里，设地铁长平站、羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部健康中心站、岭头东站、贤江西站、贤江公园站、贤江站、新丰路站10站9区间。有轨电车1号线示范段通勤实用、高效便捷，其中，地铁长平站与地铁21号线接驳，半小时可直通广州市区；站点接驳327、345A、396、330等10条公交线，20分钟沿线直达；同步配套两条便民服务车服务，真正实现“地铁+有轨电车+公交”接驳、便民服务车配套的无缝对接。

当前，黄埔区正加快有轨电车线网建设。除了黄埔有轨电车1号线，黄埔有轨电车2号线(香雪站-南岗站)也于2019年8月动工，黄埔有轨电车5号线(玉岩路-旺村站)于2020年5月28日启动项目，预计这两条新线可以在2022年、2024年分段通车。届时，黄埔区广州科学城、长岭居、中新广州知识城三大板块，便可通过地铁21号线、有轨电车1号线、2号线、5号线形成“井”字型闭环路网，任意组团直接可实现从出发地到目的地不超过40分钟的目标。

“黄埔正当红”主题列车展现黄埔魅力

记者在仪式现场看到，由广州开发区交投集团打造的“黄埔正当红”主题列车特色鲜明，外观以红色定调，既突出黄埔特有的红色文化底蕴，又能展现有轨电车的澎湃发展动力；车身点缀香雪梅花，选取代表红色革命历史和现代变革发展的场景故事和建筑符号为主要元素。作为立体展现黄埔魅力的载体，“黄埔正当红”主题首发列车将成为黄埔一道亮丽的移动风景线。

据了解，有轨电车1号线电客车全长37米，四辆编组，整列车额定载员280人，最大载员360人，座席50人。车身使用铝合金轻量化设计，采用车载超级电容储能元件供电，利用智能交通系统控制通行。

与传统供电方式相比，有轨电客车采用了混合充放电自动控制技术：利用超级电容提高供电的稳定性，实现车站快充快放；利用钛酸锂电池提升增程的可靠性，保证运营续航能力。

列车进站后，利用乘客上下车时间30秒内即可完成充电；制动时，将回收80%以上的制动能量形成超级电容储能，实现绿色高效循环利用。

此外，有轨电车1号线大部分利用道路中间绿化带升级改造，沿现有道路中间敷设，占用9米道宽，轨行区与市政道路中间设置花卉绿植作为隔离防护，既安全又美观。在项目建设的同时，同步拓宽两侧的市政道路和人行道，不影响既有社会车辆的通行能力。

同步开通两条便民服务车专线

据悉，有轨电车1号线示范段开通试运营后，运营时间为6:30-22:00，高峰期(7:00-8:30)行车间隔可压缩至9分钟。与公交地铁一样，站台售票机也支持电子支付、纸币、硬币方式购票乘车；车内同时设置检票机，支持羊城通或扫描所购纸质票的二维码乘车。同时，为解决黄埔区永和街民众的最后一公里交通出行，方便直接换乘有轨电车，有轨电车1号线示范段于当天同步开通两条便民服务车专线。

而对于市民普遍关注的红绿灯问题，现场工作人员解释，有轨1号线地面线(永顺大道段)虽然设有两个红绿灯，但由于施行半专用路权，实际上不用等红绿灯。即通过对交通灯的控制，电车一出站经过斑马线时，就会自动切换成电车绿灯、人行红灯局面。

广州开发区交投集团相关负责人表示，有轨电车1号线示范段开通试运营，能够强化地铁+现代电车系统的轨道交通出行竞争力，将更好地提高区内城市公共交通体系的服务质量。