俗话说的好，一年一个样儿，年年大变样。这话同样适用于2019年上半年的新能源乘用车市场，榜单较去年可不就是“整容式”变化，TOP 10车型中就有7款是“新的”。
高工产业研究院(GGII)统计数据，2019年上半年国内新能源乘用车销售57.7万辆，同比增长65.9%，其中销量前10车型销量占比近5成，几乎占了一半的市场份额。
除江淮IEV 6E一款车型出现了6.2%的微弱下滑外，其余9款车型全线增长。其中去年6月上市的比亚迪元EV增速最快高达2152.5%，增幅超21.5倍，而北汽EU系列次之，也出现了15倍的超快增速。
对比2018年上半年新能源乘用车TOP10榜单，可谓出现了“整容式”变化。前10车型仅比亚迪e5、奇瑞eQ、江淮IEV 6E三款车型为榜单老面孔。其余7款除帝豪EV和荣威Ei5两款是去年3月上市外，其余5款为上市时间均不足1年的“新兵”，其中北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪唐DM、帝豪EV四款排名位列前5。
而常驻的3款“老车型”中，除比亚迪e5大跃进跻身第三外，奇瑞eQ和江淮IEV 6EV名次均出现了不同程度的下滑。如奇瑞eQ排名由2018年的第5下滑两个名次掉到2019年上半年的第7；江淮IEV 6E更是直接由第5跌至第9。
配套三电集中度提升
车型销量的变更，必然导致三电配套的格局变更。在A0级车为主导的市场中，对三电的需求较过去微型电动车的势必有较大提升。
如在电池方面，由过去的百家争鸣，开始逐步向宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩等头部电池企业聚集。
在电机电控配套方面，随着车型的中高端化，包括西门子、伯格华纳、博世集团等零部件巨头进入。此外，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车（合资公司道一动力）、吉利汽车（子公司威睿电动）、奇瑞新能源、长安汽车等车企在该领域的布局效果开始凸显。
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