飞轮储能，与以往我们熟知的铅酸电池、锂电池等化学储能不同，它是利用电动机带动飞轮高速旋转来储能，转速提高时，进行充电，转速降低时，就可以放电。不仅可以在5毫秒内响应大功率充放电，而且充放电寿命更是高达上千万次。
在北京地铁房山线广阳城站配电室里，这几个不起眼的电气机柜，就是兆瓦级飞轮储能装置。当地铁列车进站刹车时，会产生巨大的电能，以往都是浪费掉了，如今可以利用它加速飞轮旋转，就相当于把电能储存起来，当列车出站启动时，电能就可以释放出来，不但实现变废为宝，而且还减少了电能的消耗。用上它，这个车站平均每天就能节省近1500度的电。
北京地铁供电分公司经理 孙振海：一趟列车（在制动的时候），节能大概4、5度的电，一年的话，（一座车站）应该能达到50万度电，还有其它的附加的影响，比如说减少了热排放，应该说起到综合节能减排的一个效果。
飞轮的转速高达每分钟36000转，飞轮边缘的速度相当于子弹的飞行速度，两倍的音速，如何让这样的飞轮设备稳定、安全运行，科研人员攻克材料学、动力学、电机控制学等一系列技术难题。
GTR飞轮储能装置研制企业工程师 李胜飞：它里边最核心的几项技术，第一个就是碳纤维复合转子技术，它的发热非常小，另外一个呢，是磁悬浮轴承技术，它里边没有空气，它的转速不受空气（阻力）的影响，这样的话损耗几乎减少到零。
据介绍，飞轮储能技术可以广泛应用在地铁、高铁、航空航天、医疗、电网等领域。
中国工程院院士 顾国彪：它已经（开始）解决实际的问题，而且产生了经济效益，特别对于我们电能的节约是起了很好的作用。所以我觉得它将来这个应用成熟以后，逐步地推广，我觉得很有意义的。
