第七批推荐目录动力电池配套解析

 

高工锂电网统计梳理发现，在第七批推荐目录入围车型所搭载的电池类型中，磷酸铁锂与三元电池的装配数量可谓旗鼓相当，磷酸铁锂依然在新能源客车中占绝对优势，三元电池在新能源乘用车和专用车领域占比较高。

 

2017年以来，工业和信息化部已累计发布7批推荐车型目录，共包括178户企业的2265个新能源车型。综合前七批《新能源汽车推广应用推荐目录》来看，新能源客车、乘用车和专用车车型所搭载的动力电池技术路线已经较为清晰，磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂三种技术在细分领域各有竞争优势。

 

值得注意的是，从前七批推荐目录来看，不管是哪种技术路线，当前国产动力电池的系统能量密度相比去年都已经得到了大幅提升。

 

其中，磷酸铁锂电池系统能量密度从此前的100wh/kg以下提升到155wh/kg以上已经成为普遍现象，甚至达到130wh/kg也将成为一种常态。而三元电池系统能量密度达到120wh/kg以上也没有太大的难度，锰酸锂电池能量密度也在持续提升。

 

在补贴金额与系统能量密度挂钩的倒逼之下，本土动力电池企业基本上都在通过改进材料性能、做大壳体尺寸和轻量化处理等方式提升电池系统能量密度并取得了显著效果。这表明国产动力电池的品质已经上升了一个新台阶。

 

在7月28日-29日由高工锂电主办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”上，安驰科技首席技术官谢佳在演讲中表示，电池需要“高大上”，高是高安全、高比能、高倍率；大是指大单体、大模组；上是指上年纪、长寿命。整体而言，电芯发展是逐步做大的方向，而模组和pack将会向更加紧凑的方向发展。

 

而中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士也指出，自从新的补贴标准执行后，企业的电池能量密度得到了明显的提升，能够达到1-1.2倍补贴系数的电池产品占到绝大部分，这同时也意味着有两点值得行业思考：一是政策在制定补贴标准时是否存在过低；二是现有的测试方法是否值得进一步探讨商榷。

 

业内人士认为，动力电池系统能量密度普遍大幅提升的情况下，此前国家制定的与补贴金额挂钩的电池系统能量密度指标有可能进一步提升。届时，国内电池企业的技术水平和产品质量将会出现较为明显的分层对比，阶梯竞争状态愈发明显。

 

对此，高工锂电网对第七批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：

 

64%新能源客车车型可获1.2倍补贴 快充倍率依然偏低

 

在153款新能源客车当中，纯电池客车有123款，插电式混动客车有30款，其中搭载磷酸铁锂电池的车型有118款，占比77%，锰酸锂电池车型有32款，占比21%，钛酸锂电池车型有1款，占比1%，锂离子电池(未标注类型)车型有2款，占比1%。

 

从能量密度来看，能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达90款，在非快充类客车车型中占比73%，这表明磷酸铁锂电池能量密度达到115wh/kg以上已成普遍状态；能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有9款，在混动车型中占比30%；而快充类纯电动客车的快充倍率基本都在5C以内，水平依旧偏低。能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型为99款，占比达64%。

 

 

73%纯电动乘用车车型可获得最高补贴 新兴造车势力成功入围

 

第七批推荐目录中共有41款新能源乘用车入选，纯电动乘用车有38款，混合动力乘用车有3款。纯电动乘用车依然是新能源乘用车的主力，也是上半年动力电池装机量最大的车型。

 

从电池技术路线来看，32款乘用车型搭载三元电池，8款车型搭载的锂离子电池未标明类型，磷酸铁锂只有1款，为比亚迪牌纯电动乘用车，能量密度高达125wh/kg。三元电池已经在新能源乘用车领域占据主导地位。

 

从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有30款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比79%。

 

值得注意是，除了传统的车企之外，本次目录也出现了新兴造车企业云度新能源，其首款纯电动乘用车车型云度牌纯电动轿车搭载三元电池，系统能量密度达到126.87wh/kg，续航里程达到250KM，而另一款纯电动轿车也搭载三元电池，系统能量密度仅有96.04wh/kg，续航里程只有150KM。

 

云度新能源于2017年1月获得新建纯电动生产资质，随后发布了“双子座战略车型”π1、π3两款纯电动SUV。7月17日，工信部公示了申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品目录，云度π1SUV赫然在列。

 

云度纯电动轿车进入推荐目录意味着此次一直被业内质疑的互联网或新兴造车势力打破了“纸上谈兵”的画饼行为，梦想成功照进了现实成为一匹黑马。在此带动之下，其它互联网造车势力也有望陆续进入目录，旗下的新能源乘用车型或将成为市场的新宠。

 

 

 

70%新能源专用车选择三元电池 技术路线逐渐清晰

 

第七批推荐目录中共有88款新能源专用车入围，其中搭载三元电池的车型有62款，占比70%，搭载磷酸铁锂电池的有25款，占比28%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有1款，占比2%。

 

从电池系统能量密度来看，新能源专用车搭载的电池系统能量密度普遍在100wh/kg以上，能量密度在120Wh/Kg以上的主要为三元电池，最高达145.3wh/kg，这进一步表明了三元电池在能量密度方面占据更多竞争优势。