新能源锂电池产能过剩不用怕，储能装置将成为新的增长点

 

“到2020年，动力电池企业龙头位置就已经确立，而未来的前五家动力电池企业占市场份额70%以上，按照现在电池厂的产能，随着电池技术突飞猛进，两到三年后，就是一堆废铁。”

 

早在2016年11月底，中国化学与物理电源行业协会就对动力电池企业的产能做出了初步的统计，另外2016年可能是受政策变化和行业目录管理的一些影响，整个行业出现了结构性的过剩。一些中小的企业处于一种停产或者半停产的状态。整体来说，该行业的一个特点是产能结构性过剩，市场集中度进一步提高。

 

“到2016年年底我国的锂电产能已经达到120GWh，2017年年底可能接近200GWh，而2017年的市场需求只有不到40GWh，这么大的产能过剩的状况下，对企业是一个非常大的压力，对于地方政府来说也是一个非常大的风险。在这种状况下，我们应该适度的控制我们的投资结构，应该顺应我们技术进步的发展，应该根据我们的市场特点去规划产能。”这是方建华对国产锂电产能的分析结果。

 

面对这种现实问题，我们也不必太悲观。

 

“电池产业方面，目前为止锂电池企业总体的产能可能已经超越了现在的需求，但是真正好的电池企业仍然是供不应求。所谓的产能过剩是结构性的过剩，或者是某个时段的过剩。目前这种产能相对快速发展对新能源汽车产业来说是阶段性过剩，我们要用辩证的态度来看待所谓的产能过剩问题。“

 

目前电池是附属于电动车的产品，当电池成为储能供电的主要载体后，产能还是远远不够的，也就是说利用储能装置来消化部分的锂电池。本次高峰论坛选择在青海，其实也是另有深意。

 

青海地处高原地区，风电及光电产业十分发达，众所周知这种100%的清洁能源完全依靠自然条件，人工无法控制。所以就需要储能装置，在风力强、阳光好的时候把电力储存起来；无风、阴天时候，通过电池向电网输送电能。目前，新能源汽车动力电池是锂电池主要应用层面。在储能方面，虽然目前铅酸蓄电池的应用比较多，但随着锂电池技术的不断成熟，锂电池将慢慢取代铅酸蓄电池，成为新的增长点。

 

中国只要能把储能供电的商业模式做成功，就将迎来中国锂电产业大发展时期，如此一来就不用再担心令人头疼的产能过剩问题了。

 

为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。