老外比较牛的公司有这几个：
挪威的STARSHIPPING；荷兰的WAGENBORG；德国的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韩国的HYUNDAI；希腊的OLDENDORFF；RICKMERS虽然倒了，但是业务还在。
中资背景的公司主要有，老牌的中波公司；中远海与荷兰成立的JUMBO公司；中远海自己组队的重大件运输船队。
在整个风电海运市场上，业务上还是老外占有一定的优势，原因是风力发电机主要的生产制造在人家手里，况且他们很早就占领了市场，他们干活专业一些，服务和技术相对好一些，但是他们的公司成本也高。
国内风电运输发展迅速，很大一部分杂货船、重吊船都在运输风电设备。要想大力发展我们国家的风电海运产业，必须要有从事海上运输的专业技术能力，用优质的技术管理，来提供优质的技术服务，才更具竞争力。
重大件的定义无固定的标准，但国际上对重大件概念有一个共识：
单件重量超过40t，为超重货；
单件长度超过12m，为超长货；
单件宽度超过3m，为超宽货；
单件高度超过3m，为超高货。
满足任何一条都算是重大件。
风电设备主要有风力发电塔，风力发电机舱，风电桨叶等大型设备，都属于超长，超重，超宽，超高的大家伙。
大型风电设备，仅仅是风力发电塔，底节的直径4-6米多，20-30米长，一般也要在40吨以上。
有的是3节接到一起可以达到80-90米，见上面图2，可以看出，大型风电设备中仅发电塔，其规格就符合了上面每一条规定，属于真正的重大件。
风电桨叶的长度，和风力发电机的功率有关，常见的是70-80米，这些设备组合在一起，一般有600-700吨。
这么重的风电设备，对于装船来说，是有一定危险的。容易导致船舶的稳性不足，危及船舶安全。
如果是重吊船，是可以用船上的重吊来装卸这些风电设备的。那么，无论装卸，都会把这些设备吊起来，而吊起来，就相当于船舶稳性中的悬挂，而一旦开始悬挂，船舶稳性马上就减小。对船舶稳性是不利的。
况且，在装卸过程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相当于给船舶增加了一个很大的横倾力矩，导致船舶产生很大的横倾。对船舶稳性更加的不利。
第一、稳性底层的计算方法
更加要命的是，这两个不利还有一个叠加的作用。还记得载荷横移，船舶产生横倾角这个公式吗？不想看这段，您可以跳过。
这一大堆公式您看不懂，也没有太大的关系，正规的船上都会有计算软件，您可以用软件来算。
中心思想就是，吊起来，船舶的稳性就小了，同时吊臂外伸还产生了较大的横倾力矩，导致船舶会产生较大的横倾角。
而且重吊船的GM值，一般都在2米以下，因此重吊船算算稳性是很有必要的。
所以，在装卸之前，大副要计算一下如果吊起来，船舶产生的最大横倾角有多大，起码要做到心中有数。
如果产生的横倾角很大，那么就需要提前打压载水，控制一下船舶的横倾角。否则横倾过大，船员再忘记关掉舷舱等较低的船舶开口，导致船体进水，事就大了。
而且，如果打压载水通常都打不满，那还有一个船舶稳性要进行自由液面修正的问题。
如果您在码头上装卸重大件，船过去了，这条船就出名了。。。装卸重大件，稳性很重要，小心啊。
第二、实际工作中的稳性控制
如果实际工作，也向上面这么计算，大副船长就会很忙了，而且这样做，也确实很费劲。
现在的大件船，都设计了一个叫做平衡舱的机制，可以达到自动调整压载水控制船舶横倾，控制稳性的目的。
如果左舷起吊，平衡机制启动，从左舷的压载舱向右舷的压载舱调拨压载水；如果大件转到了右舷时，压载水又会自动打回来。这样就能自动控制船舶横倾了。是不用人手算的。
在装卸过程中，兄弟们积累了很多宝贵的经验。
例如：如果是吊装风力发电塔，一般都是用船上重吊，因为岸吊的SWL一般不够，桨叶用岸吊是可以的。不管用船吊还是岸吊，这些很长的大件，都要用双吊抬，通常不是用一个吊干活的。
起吊风力发电塔，对船舶的稳性控制是很重要的，因为风塔很重，由平衡舱来控制船舶横倾。
桨叶起吊，因为比较轻，几十吨，对船舶稳性的影响是不太大的，但是，桨叶上船后，是用架子固定的，可以摞两三层，因此，桨叶装卸时，船舶不能有较大横倾，桨叶对这个有要求。
船舶强度有总纵强度和局部强度两种。
总纵强度，您需要使用船上的配载仪，装货之前事先核算一下，还是老规矩，标准的几个计算横剖面，剪力的实际值小于同方向的许用值；弯矩的实际值小于同方向的许用值。远洋船，许用值肯定要取海上状态的许用值了。
好在有软件，大副算一算，总纵强度正常情况下，是没啥问题的。
局部强度，对于装风电设备来说，是一件比较重要的事情。
风电设备装在舱内，甲板上和舱盖板上，都需要衬垫。增大受力面积，减小压强，也就是减小均布载荷。
一般重吊船均布载荷的许用值，舱底板为15吨每平米；二层甲板为6～7吨每平米；舱盖板为4～5吨每平米。
大副在配载时，就需要事先考虑到衬垫方法，用木头方子还是型钢，尺寸多大合适。
绑扎系固
风电设备的绑扎系固是重头戏。不论是装在舱内还是装在舱盖板上，这道工序是必须要做，而且必须做好。
没绑住将会怎么样呢？
一方面，装在舱盖板，或者甲板上的设备，随船摇晃，容易掉到海里面去。
另一方面，船舶在风浪中摇晃大了，设备就算没有掉到海里，也会发生横向移动，船舶的重心就会随之偏离中纵剖面，船舶的稳性会受到非常不利的影响。
首先，要准备好绑扎系固用的钢丝绳，铁链子等绑扎用具，而且，作为大副船长，要知道船上的这些索具，有多少，够不够，新的旧的备用的都各是多少。船上的这些设备，都要有合格标志和设备证书的，三无产品心里没底。
备用的索具要达到10%，否则，用的时候没有，耽误船期就不划算了。而且要注意新旧搭配使用。
其次，大副要做好详细的清单，而且还要熟悉船上的地令等固定系固点的具体位置。同时最好有一个切实可行的绑扎系固方案。
第三，大副最好要使用比较正规的绑扎系固软件，例如著名的LASHCON，这个东西大家都不陌生吧，还是挺好用的。国内有一些船上，都是凭借经验来确定怎么绑扎系固，但是通常情况下，因为不放心，都是绑的道数偏多，费时费力。
有经验当然好，但还是熟练使用LASHCON这种软件，结合实际经验，这样就更为科学有效。
绑扎系固
现在的绑扎系固工作，都是绑扎公司来做，船员负责监督。绑扎公司的工人的素质，就决定了绑扎质量。
工人干活都是计件工资，干得越快越好，所以，遇到那些绑扎游击队，船上必须看好了。否则，不是少绑了钢丝铁链，就是少焊或者没有上紧，偷懒糊弄事的偏多。当然也有很多好的绑扎公司，非常敬业。
但是，为了安全起见，大副船长要做好监督这项管理工作，看紧绑扎工人，否则船开出去了，没绑住，怎么办？
就是绑的还不错，难免遇到风浪，如果松了，船上也要有加固措施，也要懂得绑扎系固的方法和技巧。求人不如求己，谁会不如自己会。
绑扎系固衬垫
风电设备，还有很多不同的绑扎系固衬垫的技术，除了使用重吊船运输之外，还经常有杂货船和散货船来运输的，形式也多种多样。本文说的，是比较常见的形式。
对于船舶海上运输来说，重大件运输，是一个有点技术含量的运输形式。公司经营管理得力，船上安全运输顺畅，利润还是不错的。对于船员兄弟们来说，好公司，劳务费啥的也都挺有感觉的。
跑船，还是安全第一，想要安全，一个是经验，一个是技术，敬畏工作中的每一个环节，认真做好每一项工作，是我们成功的基石。
有说的不太周全的地方，请您多加指导，不胜感激。
祝大家工作顺利，身体健康，万事如意。
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