2007年4月16日，一位熟悉国内生物能源产业的人士对记者透漏：“这个月有两家公司争相与国家林业局合作，是二者在这一领域展开争夺的一个信号。”
据悉，此次中石油和中粮集团争夺的重点是燃料乙醇和生物柴油。
自2001年起，中石油就承担了总投资29亿元的国家“十五”新兴能源试点示范工程――吉林60万吨／年燃料乙醇项目。至目前，中石油已与云南、四川、山东签订了合作发展生物质能源的框架协议。
而中粮集团通过系列收购，已经掌握了燃料乙醇领域的半壁江山。中粮集团总裁助理、生化能源部总经理岳国君在接受本报采访时表示，未来两年内，中粮集团将新增100万吨生物质能产能，相当于现在产能的5倍―6倍；“十一五”期间，中粮集团将耗资百亿元，将乙醇燃料产能扩大到310万吨以上，使其占全国乙醇总规划500万吨产量的60％以上。
事实上，不仅中石油和中粮集团在积极抢占生物能源市场，中石化、中海油等传统石油企业也都在大规模谋划生物能源。
2006年7月，中石化在攀枝花建一座年产10万吨的生物柴油炼油厂，配套的能源林基地为40万亩―50万亩。
中海油起步稍晚，但其发展势头也非常迅猛。2006年9月，就与攀枝花合作投资23.47亿元的新能源项目。2007年1月9日，中海油联合香港能源有限公司与印尼种植商签署一项乙醇合营项目，该项目总投资55亿美元。今年中海油还将在海南东方市兴建一座首期规模为年产6万吨生物柴油的炼油装置，并在海南种植面积达数十万亩的麻风树。
生物质能被世界公认是最重要的一种替代能源。2006年，美国提出到2025年，用生物质能源替代75％的中东石油进口。欧盟也宣布，到2020年，运输燃料的20％将用燃料乙醇等生物燃料替代。目前，全球燃料乙醇的产量已超过3000万吨，生物质供热发电、成型燃料等已经商业化运行。
资料显示，我国当前粮食年产量为5亿吨左右，同时产生秸秆7亿多吨。此外我国还有大量的不宜种植粮食作物，但可以作为能源等专业植物种植的土地约1亿公顷，可人工造林土地4667万亩，按这些土地的20％利用计算，每年约生产10亿吨生物质，再加上木薯、甜高粱等能源生物，每年至少可产酒精和生物柴油约1亿吨，相当于目前两个大庆油田的产量。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外，国际汽车业界对于替代能源的研究还集中在电动车、燃料电池车与混合动力车几个领域，“在电动车领域，续驶里程短、充电时间过长、售价过高是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的三大难题，而即使丰田，目前也没解决这几个瓶颈问题。”丰田中国杨红坚说。
不仅丰田，包括通用、福特在内的国际汽车巨头，在纯电池车领域的三大瓶颈研究也尚未有明显进展。“目前比较切合实际需求的替代能源是混合动力电池，因为混合动力电池不像氢气等新能源燃料需要重新建设加气站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”杨红坚说。
丰田普锐斯便是这样一款车型，由于其搭载目前全球范围内都相对成熟的混合动力电池，在城市道路可以节约大约50％的燃油，因此这款产品因为其实际产生的环保效应风靡欧美，成为众多明星政客簇拥的对象。但普瑞斯也有其弱点：其一，混合动力电池造价高昂；其二，在遥远的城际行驶时，混合动力电池会增加车身重量，节能效果有限。
在所有的替代能源中，许国祯最推崇的还是氢气燃料电池车，他说“这是最清洁的能源，然而以目前的技术普及程度来看，造价高昂，而且，在全国重新大规模建立加氢站，需要巨大的投入。”。显然，不同的厂商，对应该如何发展汽车新能源都有自己的理解。
前沿替代能源发展的不确定性从另一个角度阐释了其无限可能性，虽然这样的可能性目前仍然遥遥无期，但由于国家的大力提倡，替代能源的开发已经出现“投资过热”的苗头。
来自官方的数据表明，目前中国以研发新能源汽车名义设立的企业至少超过100家，其中包括电池等零配件生产企业，但鱼目混珠者的不断增加，已经超过了国家相关部门能够容忍的极限。
在此背景下，2007年3月初，发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。《规则》首次对新能源汽车生产设置准入门槛――标准多达15项，并实行严格的一项否决制。“准入门槛设定得如此严格，表明发改委整肃汽车生产领域替代能源研发的意志相当坚决。”汽车分析师贾新光说。
“我们想知道的不是有多少家企业在进行替代能源的研发，我们关注的核心问题是，国家相关的新能源政策还不明朗，在生物燃料、混合动力、电池车等几种替代能源燃料中，未来究竟主要发展何种替代燃料仍然需要观察。”许国祯如是说。
“作为一个汽车生产大国和汽车消费大国，利用生物燃料代替普通柴油，已成为德国的一项国策。”德国联邦环境署官员恩斯纳博士坦言，目前德国生物柴油销售量已超过300万吨，占德国汽车柴油总消费量的10％。德国共有1200万公顷农田，到2012年，将有300
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