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新能源之路怎么走(二)

ne21.com 2007-05-22 21:43 · 头闻号光伏政策
 生物能源“钱图”

  2007年4月16日,一位熟悉国内生物能源产业的人士对记者透漏:“这个月有两家公司争相与国家林业局合作,是二者在这一领域展开争夺的一个信号。”

  据悉,此次中石油和中粮集团争夺的重点是燃料乙醇和生物柴油。

  自2001年起,中石油就承担了总投资29亿元的国家“十五”新兴能源试点示范工程――吉林60万吨/年燃料乙醇项目。至目前,中石油已与云南、四川、山东签订了合作发展生物质能源的框架协议。

  而中粮集团通过系列收购,已经掌握了燃料乙醇领域的半壁江山。中粮集团总裁助理、生化能源部总经理岳国君在接受本报采访时表示,未来两年内,中粮集团将新增100万吨生物质能产能,相当于现在产能的5倍―6倍;“十一五”期间,中粮集团将耗资百亿元,将乙醇燃料产能扩大到310万吨以上,使其占全国乙醇总规划500万吨产量的60%以上。

  事实上,不仅中石油和中粮集团在积极抢占生物能源市场,中石化、中海油等传统石油企业也都在大规模谋划生物能源。

  2006年7月,中石化在攀枝花建一座年产10万吨的生物柴油炼油厂,配套的能源林基地为40万亩―50万亩。

  中海油起步稍晚,但其发展势头也非常迅猛。2006年9月,就与攀枝花合作投资23.47亿元的新能源项目。2007年1月9日,中海油联合香港能源有限公司与印尼种植商签署一项乙醇合营项目,该项目总投资55亿美元。今年中海油还将在海南东方市兴建一座首期规模为年产6万吨生物柴油的炼油装置,并在海南种植面积达数十万亩的麻风树。

  生物质能被世界公认是最重要的一种替代能源。2006年,美国提出到2025年,用生物质能源替代75%的中东石油进口。欧盟也宣布,到2020年,运输燃料的20%将用燃料乙醇等生物燃料替代。目前,全球燃料乙醇的产量已超过3000万吨,生物质供热发电、成型燃料等已经商业化运行。

  资料显示,我国当前粮食年产量为5亿吨左右,同时产生秸秆7亿多吨。此外我国还有大量的不宜种植粮食作物,但可以作为能源等专业植物种植的土地约1亿公顷,可人工造林土地4667万亩,按这些土地的20%利用计算,每年约生产10亿吨生物质,再加上木薯、甜高粱等能源生物,每年至少可产酒精和生物柴油约1亿吨,相当于目前两个大庆油田的产量。

  新能源之路怎么走?

  除乙醇之外,国际汽车业界对于替代能源的研究还集中在电动车、燃料电池车与混合动力车几个领域,“在电动车领域,续驶里程短、充电时间过长、售价过高是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的三大难题,而即使丰田,目前也没解决这几个瓶颈问题。”丰田中国杨红坚说。

  不仅丰田,包括通用、福特在内的国际汽车巨头,在纯电池车领域的三大瓶颈研究也尚未有明显进展。“目前比较切合实际需求的替代能源是混合动力电池,因为混合动力电池不像氢气等新能源燃料需要重新建设加气站,只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”杨红坚说。

  丰田普锐斯便是这样一款车型,由于其搭载目前全球范围内都相对成熟的混合动力电池,在城市道路可以节约大约50%的燃油,因此这款产品因为其实际产生的环保效应风靡欧美,成为众多明星政客簇拥的对象。但普瑞斯也有其弱点:其一,混合动力电池造价高昂;其二,在遥远的城际行驶时,混合动力电池会增加车身重量,节能效果有限。

  在所有的替代能源中,许国祯最推崇的还是氢气燃料电池车,他说“这是最清洁的能源,然而以目前的技术普及程度来看,造价高昂,而且,在全国重新大规模建立加氢站,需要巨大的投入。”。显然,不同的厂商,对应该如何发展汽车新能源都有自己的理解。

  前沿替代能源发展的不确定性从另一个角度阐释了其无限可能性,虽然这样的可能性目前仍然遥遥无期,但由于国家的大力提倡,替代能源的开发已经出现“投资过热”的苗头。

  来自官方的数据表明,目前中国以研发新能源汽车名义设立的企业至少超过100家,其中包括电池等零配件生产企业,但鱼目混珠者的不断增加,已经超过了国家相关部门能够容忍的极限。

  在此背景下,2007年3月初,发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》。《规则》首次对新能源汽车生产设置准入门槛――标准多达15项,并实行严格的一项否决制。“准入门槛设定得如此严格,表明发改委整肃汽车生产领域替代能源研发的意志相当坚决。”汽车分析师贾新光说。

  “我们想知道的不是有多少家企业在进行替代能源的研发,我们关注的核心问题是,国家相关的新能源政策还不明朗,在生物燃料、混合动力、电池车等几种替代能源燃料中,未来究竟主要发展何种替代燃料仍然需要观察。”许国祯如是说。

  “作为一个汽车生产大国和汽车消费大国,利用生物燃料代替普通柴油,已成为德国的一项国策。”德国联邦环境署官员恩斯纳博士坦言,目前德国生物柴油销售量已超过300万吨,占德国汽车柴油总消费量的10%。德国共有1200万公顷农田,到2012年,将有300

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